CPL!? ATPL!? Type Rating!? 有甚麼不同呢?
CPL(Commercial Pilot License):
CPL就是自學商用飛行駕駛， CPL之前還要拿到的幾張執照分別是:
1.私人駕駛執照(PPL)，因為飛的是單引擎(陸地)的飛機，所以在私人駕駛執照上加註單引擎(陸地)。
2.飛行一段時間之後，由目視飛行進入儀器飛行，通過訓練、考試之後執照上再多加註儀器飛行(instrument rating)。
3.再來則是多引擎飛行 (通常為雙引擎、陸地)飛機，則私人駕駛執照上會有(private pilot, single engine land, multi-engine land)的字樣。
4.之後考商業駕駛執照(通常直接用雙引擎飛機考)，考過之後執照上就有原來的(private pilot, single engine land, multi-engine land)再加上(commercial pilot, multi-engine land)
每一張執照都含3部分. 筆試 + 口試(1~4小時不等)+ 飛行(1~2小時)
所以你會有PPL及CPL兩張執照及儀器飛行資格及多發動機飛機飛行資格.
ATPL (Airline Transport Pilot License):
FAA ATPL 或任何有效的 ICAO ATPL (註: ATPL為航空公司運輸駕駛員執照,並不是專指正機師, 把ATPL定義為正機師執照是不正確的, 這只是國內航空公司自己對ATPL的定義),總飛行時數須在1,500小時以上.
要拿到 ATPL
1. 至少你要先拿到 CPL
2. 你總小時數應要超過1000~1500小時, 還要多引擎小時數要 500小時以上
有關 FAA ATPL考試資格:
1. 總飛行時數須要有1,500小時 (含PPL及CPL飛行時間)
在總飛行時數1,500小時裡,必須包含:
2.PIC時間500小時
3.Cross Country Flight 280小時
(甲地起飛到乙地降落單一航程超過50海浬,稱為Cross Country Flight)
4. Instrument Flight 75小時以上
5. Night Flight 100小時以上
6. 通過飛行員甲類體檢.
有關 歐盟JAA ATPL考試資格:
1. 拿到CPL之後可以先通過14科筆試先拿到Frozen ATPL.
2. 總飛行時數達到1,500小時,並且曾經飛過Jet Engine飛機100小時以上可以申請JAA飛行考試為上述Frozen ATPL 做解凍，認證後ATPL才生效.
Type Rating:
那"Type Rating"又是甚麼?? 這個是要取得ATPL才能學的??
Type Rating與ATPL無關,拿到CPL也可以自費去做Type Rating.(FAA規定總飛行時數至少500小時以上)
Type Rating 是個認可, 讓你去飛某種機型, ex: 747 type rating,你就可以飛747..等
國外高薪水的航空公司在招募副機師時,往往會要求:
1. 要有ATPL.
2. 要有Type Rating資格
好比說,我要招募一個有ATPL的副機師,但我也要他在最近6個月內有飛過A320飛機並且他飛A320飛機要已經有500飛行小時的經驗.
另外舉例來說華航要747的機長，需要時數10000小時，其中有5000小時PIC時數，還可以規定至少1000小時WIDE BODY PIC時數。如果應徵者有1000小時DC-10 PIC時間，沒有747的有效TYPE RATING(一年失效)，則應徵者必須負擔較重的訓練費用，如果是1000小時的747，有效的TYPE RATING，則只要短暫的訓練，訓練費用可以減輕很多！
台灣招募CPL並不要求你有Type Rating,航空公司會自己訓練做指定的Type Rating, 受完訓練之後會在執照上加註飛行的機型(例如B747、MD11、B777)，之後每年複訓，才能保持TYPE Rating有效！執照部分是永久有效，但是必須搭配體檢證以及TYPE Rating才可以上飛機值勤！
升機長之前必須有運輸駕駛執照(ATPL)，到民航局考筆試，然後在公司用模擬機，由指定考官考試，考過之後，商用駕駛執照，就換成運輸駕駛執照。。台灣的航空公司比較畸形,只讓要升機長的人去考ATPL,這一點大慨是防止CPL們往國外高薪的航空公司跳槽的一種手段吧.
目前中國大陸召募飛行員的標準，是以具有ATP/ATPL執照為主，並具有民航經驗的民航飛行員 。目前最低要求的飛行時間是4000小時，而PIC的飛時必須在500小時以上。也就是說，若只有商用航空執照(CPL)及300小時以下的飛行時數，中國大陸暫時不開放客運及貨運航空公司對此類飛行員的招募。
CPL(Commercial Pilot License):
CPL就是自學商用飛行駕駛， CPL之前還要拿到的幾張執照分別是:
1.私人駕駛執照(PPL)，因為飛的是單引擎(陸地)的飛機，所以在私人駕駛執照上加註單引擎(陸地)。
2.飛行一段時間之後，由目視飛行進入儀器飛行，通過訓練、考試之後執照上再多加註儀器飛行(instrument rating)。
3.再來則是多引擎飛行 (通常為雙引擎、陸地)飛機，則私人駕駛執照上會有(private pilot, single engine land, multi-engine land)的字樣。
4.之後考商業駕駛執照(通常直接用雙引擎飛機考)，考過之後執照上就有原來的(private pilot, single engine land, multi-engine land)再加上(commercial pilot, multi-engine land)
每一張執照都含3部分. 筆試 + 口試(1~4小時不等)+ 飛行(1~2小時)
所以你會有PPL及CPL兩張執照及儀器飛行資格及多發動機飛機飛行資格.
ATPL (Airline Transport Pilot License):
FAA ATPL 或任何有效的 ICAO ATPL (註: ATPL為航空公司運輸駕駛員執照,並不是專指正機師, 把ATPL定義為正機師執照是不正確的, 這只是國內航空公司自己對ATPL的定義),總飛行時數須在1,500小時以上.
要拿到 ATPL
1. 至少你要先拿到 CPL
2. 你總小時數應要超過1000~1500小時, 還要多引擎小時數要 500小時以上
有關 FAA ATPL考試資格:
1. 總飛行時數須要有1,500小時 (含PPL及CPL飛行時間)
在總飛行時數1,500小時裡,必須包含:
2.PIC時間500小時
3.Cross Country Flight 280小時
(甲地起飛到乙地降落單一航程超過50海浬,稱為Cross Country Flight)
4. Instrument Flight 75小時以上
5. Night Flight 100小時以上
6. 通過飛行員甲類體檢.
有關 歐盟JAA ATPL考試資格:
1. 拿到CPL之後可以先通過14科筆試先拿到Frozen ATPL.
2. 總飛行時數達到1,500小時,並且曾經飛過Jet Engine飛機100小時以上可以申請JAA飛行考試為上述Frozen ATPL 做解凍，認證後ATPL才生效.
Type Rating:
那"Type Rating"又是甚麼?? 這個是要取得ATPL才能學的??
Type Rating與ATPL無關,拿到CPL也可以自費去做Type Rating.(FAA規定總飛行時數至少500小時以上)
Type Rating 是個認可, 讓你去飛某種機型, ex: 747 type rating,你就可以飛747..等
國外高薪水的航空公司在招募副機師時,往往會要求:
1. 要有ATPL.
2. 要有Type Rating資格
好比說,我要招募一個有ATPL的副機師,但我也要他在最近6個月內有飛過A320飛機並且他飛A320飛機要已經有500飛行小時的經驗.
另外舉例來說華航要747的機長，需要時數10000小時，其中有5000小時PIC時數，還可以規定至少1000小時WIDE BODY PIC時數。如果應徵者有1000小時DC-10 PIC時間，沒有747的有效TYPE RATING(一年失效)，則應徵者必須負擔較重的訓練費用，如果是1000小時的747，有效的TYPE RATING，則只要短暫的訓練，訓練費用可以減輕很多！
台灣招募CPL並不要求你有Type Rating,航空公司會自己訓練做指定的Type Rating, 受完訓練之後會在執照上加註飛行的機型(例如B747、MD11、B777)，之後每年複訓，才能保持TYPE Rating有效！執照部分是永久有效，但是必須搭配體檢證以及TYPE Rating才可以上飛機值勤！
升機長之前必須有運輸駕駛執照(ATPL)，到民航局考筆試，然後在公司用模擬機，由指定考官考試，考過之後，商用駕駛執照，就換成運輸駕駛執照。。台灣的航空公司比較畸形,只讓要升機長的人去考ATPL,這一點大慨是防止CPL們往國外高薪的航空公司跳槽的一種手段吧.
目前中國大陸召募飛行員的標準，是以具有ATP/ATPL執照為主，並具有民航經驗的民航飛行員 。目前最低要求的飛行時間是4000小時，而PIC的飛時必須在500小時以上。也就是說，若只有商用航空執照(CPL)及300小時以下的飛行時數，中國大陸暫時不開放客運及貨運航空公司對此類飛行員的招募。
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