愛爾航空12月份航空專業課程

 

愛爾航空12月份航空專業課程
我的夢想是機師空服~歡迎登機
歡迎預約航空就業諮詢~ http://goo.gl/RhKuee

歡迎想投入航空業培訓機師、自訓機師、空服員、地勤人員、維修人員來中心索取相關航空招考資訊，預約專線 0987-926224 李小姐Sophia 台北市公園路30號11樓之2(台北車站捷運站M8出口)

愛爾航空12月份航空機師專業課程

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【2013年】華航招募機師 乘載希望 夢想起飛 歡迎加入華航機師的行列

 

 

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Why do you want to be a pilot?

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究竟機師的手提行李內有什麼乾坤呢？你想知道嗎?

 

在駕駛長途航班後，機師會在外站逗留一至三天不等。他們會像旅客一樣要攜帶日常用品的行李箱。此外，也許你也看見過機師會有手提行李。究竟機師的手提行李內有什麼乾坤呢？你想知道嗎?

機師的手提行李分別有兩種:

一、 機師手提袋

這個載有航班重要飛行資料的機師手提袋(Navigation Bag)由簽派小組的同事為每一班航班準備好，在起飛前供機師參閱及提取。

裡面包含「五大文件」--天氣資料、「飛行員告示」、飛行計劃、載運資料及其他報告外，這個手提袋還備有機場及附近地形資料的Jeppensen Chart，以方便機師參考。此外，還會有耳塞、機師通訊系統專用的耳機等。

二、 私人的手提行李

機師的私人手提行李內的物品當然因人而異。然而，他們大部份都會帶備用筆、筆記簿、太陽眼鏡、手電筒，以及特別適用於航班上乾燥環境的潤唇膏及潤膚露。此外，駕駛長途航班的機師亦會備有睡衣，以便輪流休息時更換。當然，飛行必備的駕駛飛機執照、ICAO 卡、工作証及護照會是隨身攜帶。

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問: 機師必須符合一定的高度要求，你知道為什麼嗎？

 

問: 機師必須符合一定的高度要求，你知道為什麼嗎？

答: 機師的理想身高為160公分或以上。原因是:
由於駕駛艙地方狹窄，因此機師不能個子太高。如果你有如籃球明星般高，那機師這一份工作就不適合你了!儘管飛機師把座椅盡量拉後及調至最低，或再勉強地把身軀擠進座椅去，你的頭可能依然會頂著頭上的控制板，雙腳扭曲地放在腳踏板上。這不僅是舒適的問題，更重要的是關乎航機的安全。
 
然而，機師個子不能太小，因為:
雙腳需要平穩而靈活地控制方向舵，以控制飛機的轉向
頭頂的控制板按鈕及前方的儀表板亦需伸手可以觸及
坐在機師座位上，上身亦不能太短，因為機師的視線必需一覽無遺，不能被前方的儀表板所阻擋

然而，若應徵者的身高只是略低於標準，他/她亦未必會不被取錄的。航空公司會安排他/她能於面試時坐在模擬駕駛艙的機師座位，以測試申請者是否符合體形上的要求，能靈活地操控駕駛室內的儀器。

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機師在航啟航前的準備工作

 

別以為飛機師登上駕駛座然後把引擎啟動，便可以隨時把飛機駕駛前往外地。其實，機師會於航班起飛時間兩小時前已抵達公司為航班作出準備。

機師在航啟航前的準備工作殊不簡單，可概括地分為:細閱及分析共二十至四十多頁的「五大文件」及作出「兩大決定」，內容如下:
「五大文件」:

1. 天氣資料

天氣資料直接影響旅程所需的時間，因此機師會細閱有關起飛、途經及抵達地的天氣資料，如高空風的方向及強弱、雷暴、亂流及其他不穩定天氣的位置等。此外，機師亦會留意鄰近地區的天氣情況，以防航班遇上突發事故時需緊急降落、折返或轉降之用。

2. 「飛行員的告示」(Notices To Airmen簡稱NOTAM)

「飛行員的告示」讓機師能掌握有關機場的最新情況、運作的轉變和開關時間，如臨時關閉跑道，以及途經航空區域之特別運作情況等資料。

3. 飛行計劃 (Flight Plan)

飛行計劃詳細分析旅程所需的時間、燃油量、不同高度的風向及風速、每一個旅程點(way point)的經緯度和它們之間的距離、方向、所需的燃油及時間…等等，是飛行旅程的依據。這些資料會被輸入飛機上的電腦，應用於飛行檢查，如燃油使用率及到達各航點的檢查等。

4. 載運資料 (Notification To Captain，簡稱NOTOC)
航班如載運需要特別處理的貨物如乾冰等，機長會獲另行通知有關它的數量及存放位置，其特別處理的要求、安全標準及限制。

5. 其他
其他的資料包括個別城市的機場保安警告(security alert)、飛機系統的損毀報告、乘客資料等等，亦將顯示於文件內。

「兩大決定」:

1. 運載燃油量
機師會根據天氣狀況、預防可能因壞天氣或航空交通擠塞的影響，而導致轉降或上空盤旋的額外耗油需要，而作出載燃油量的決定。

2. 特別運作步驟 (Special Operating Procedure)
機師會憑著其飛行經驗及專業知識，及因應當時的環境，對航空公司既定的「標準操作步驟」(Standard Operating Procedure) 作出適當的修改。例如:機師會因可能遇上的風切，而作出有關修訂爬升及加速步驟的決定。

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[2013年】商務航空招募商用飛行員

 

商務航空招募商用飛行員

若您具有FAA或ICAO認可之商用駕駛員執照 Commercial Pilot License，總飛行時數250小時以上請即刻e-mail至:kevin@air-aviation.com.tw

並於主旨中註明您的大名及附上中英文履歷自傳，
以便我們為您安排相關事宜。

 

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航空一對三實戰模擬面試

 

一對三實戰模擬面試
日期:11月28日(四)
時間:18:00-21:00
講師:Melony老師
請著正式服裝並攜帶中文履歷準時出席~
~愛爾航空關心您~

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中華航空第一届退休人員聯誼會開幕大典

 

今日Ivy 老師參加中華航空第一届退休人員聯誼會開幕大典，在華航園區大會議廳，由現任董事長孫洪祥先生，總經理林鵬良先生帶領典禮儀式，回來參加的有歷任董事長與長官們，如魏幸雄先生、卞奭年先生、樂大信先生、劉德敏先生、蔣洪彞先生、李雲寧先生、趙國帥先生......等前輩們，今天會場好熱絡，講不完的話題，大夥兒真的從每個國家回台灣，最近金馬五十很紅，我們今日也來個中華五十（54）。

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【2013年】私人包機 空服員招募 面試時間: 2013/12/15 早上10點準時開始

 

私人包機 空服員招募

資格: 個性活潑開朗，具服務經驗者佳

薪資: 約70,000新台幣

意者請上 http://goo.gl/yuws3y 進行線上報名

面試時間: 2013/12/15 早上10點準時開始

預計15點結束

應試地點: 愛爾航空培訓機構

台北市公園路30號11樓之2

(捷運台北車站M8出口)

攜帶文件: 身分證或有效護照，中英文履歷，大頭照及全身照

注意事項：請著可以展現個人特色，大方之穿著，並著合宜妝容並依時間報到，逾時恕不接受面試。

【愛爾航空培訓機構】

電話：02-23703394

地址：台北市公園路30號11樓之2

(捷運台北車站M8出口)

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典藏回憶 邁向新館

 

典藏回憶 邁向新館

 

 

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飛機為什麼有低翼，中翼，高翼呢?

 

機翼位置與機身的相對關係可以大致區分為所謂低翼（Low Wing）與高翼（High Wing）。低翼類也有低到在機身之下的，高翼類也有高到在機身之上的。其實低翼與高翼只是為了不同的任務設計的，並沒有所謂那一類絕對優於另一類的事實存在。以下且從幾個領域來看看高翼機與低翼機被採用的狀況。
⋯⋯
飛機機翼與機身相對位置圖（從左到右依序為「低翼機」、「中翼機」、「肩翼機」、「高翼機」。前二者被推類為低翼機，後二者被歸類為高翼機。

私人載客的小型飛機

這一類採用高翼與低翼設計的都很普遍，而且大多數是單引擎飛機，但是到了噴設計時代，幾乎所有的飛機都採用低翼設計。

採用高翼的設計，機身不需容納連接翼樑（Spar）的介面，因此機身地板是平的，上下飛機容易。而且起落架放置在機翼，增加了機腹的空間。降落時高翼機的機翼離地面遠，對於非職業駕駛員而言比較容易。當然駕駛員與乘客的視野也不會受到機翼的阻隔。

採用低翼設計的私人載客飛機也有它的優勢，機翼離地面近。飛行前駕駛員檢查襟翼、副翼等控制介面比較容易。

但是雙引擎噴射機，則全部都是高翼設計，10大最暢銷私人載客噴射機，全部都採用低翼設計。可見在私人載客飛機領域，高翼設計已經成為歷史。

區間短程飛行的小型商業客機

採用高翼的有法國的ATR-72系列（雙螺旋槳引擎）、荷蘭的Fokker-50系列（雙螺旋槳引擎）、加拿大的Dash-8、英國的BAE-146（4噴射引擎）等。現代化的雙噴射引擎區間小型商業客機，除了已經停止生產的BAE-146以外，都是低翼機。
基本上在流體力學（Aerodynamics）與飛機的操控方面，高翼與低翼設計各有擅長，無所謂絕對優勢與劣勢。從事區間短程飛行的商業客機的主要設計考慮，是在有限的機艙體積內，安排最多的客座。如果採用低翼設計，原本可以放置座位的空間會被翼樑與起落架佔用。這就是為什麼高翼的區間短程客機，放置行李的艙頂行李櫃（Overhead Bin）非常狹小的原因，因為被高翼的翼樑佔用了部分空間。搭過復興航空ATR-72螺旋槳高翼機的乘客都記得，其艙頂行李艙容不下一個登機箱。

商業飛行的客機與貨機

例如波音系列與空巴系列機種，大多數都不採用高翼。主要原因有二：第一、噴射引擎維護、加油作業，以及起飛前機翼檢查都比高翼有效率。第二、引擎懸掛於高翼造成客艙的噪音比低翼為大。

軍用的運輸機

許多軍用運輸機採用高翼。例如：美國的C-119、C-130、C-114、C-17、C-5A；俄羅斯的An-22、An-225、IL-76。這些軍用運輸機有的是螺旋槳引擎，也有的是噴射引擎。它們所以採用高翼設計的原因，是要適應起飛與降落場地的品質。並避免所謂的地面效果（Ground Effect）所導致的阻力。

軍用運輸機因為任務需要，會被要求在不夠平整的跑道起飛降落。如果採用高翼設計的話，可以避免被機場揚起的異物擊中，或者因入引擎造成所謂「異物損害」（Foreign Object Damage）。另外一個原因是便於設備與物資的裝卸，高翼的設計，機身四周都可以運用，機首、或機尾都可以打開將軍用車輛直接駛入駛出。

附註:
BAE-164 從1983年首飛，到2001年停產，總共生產了378架。全球有大約有50家航空公司先後採用各型衍生機種。整個而言還算成功，但最後停產的原因不是採用高翼設計，而是引擎維護費用太貴。很少有短程區間客機使用4個渦輪噴射引擎的，主要原因是因為引擎推力小噪音小，對於噪音敏感的美國市場本來很有吸引力。但是因為四具引擎，維修費用太高。而美國的B737區間客機又便宜維護成本又低，結果最有短程區間市場潛力的美國一架也沒有買，註定了失敗的命運。

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【2013年】長榮培訓空服學員體檢通知

體檢編號:TWN133******
OOO君:
一、台端應徵本公司培訓空服學員，請依下列說明參加體檢，逾期視同放棄。
　　體檢地點及日期：(僅限定下列三家健診診所擇一進行體檢，體檢日前請先行電話預約。)

 　　(1)啟新診所
　　　　體檢日期：NOV/23 ~ 30 等八天。
　　　　住址：台北市建國北路三段４２號４樓
　　　　電話：(02)2507-0723分機188
---------------------------------------------------------------------
　　(2)長春診所
　　　　體檢日期：NOV/23 ~ 30 等八天。
　　　　住址：台中市西區台中港路一段３６７號３樓
　　　　電話：(04)2328-6916分機201、221
---------------------------------------------------------------------
　　(3)佑康診所
　　　　體檢日期：NOV/23 ~ 30 等八天。
　　　　住址：高雄市三民區博愛一路２８號１５樓
　　　　電話：(07)321-5358
二、體檢時間：早上8:00~11:00　
三、體檢注意事項：
　　（一）請攜帶本人之國民身分證、全民健康保險卡及本通知單。
　　（二）請配戴足夠度數之隱形眼鏡(矯正視力須達0.8)。
　　（三）體檢前一日午夜十二點起禁食(包括水)，俟體檢完成。
　　（四）體檢逢生理期，請後補尿液檢體。
四、費用：體檢費用由本公司支付，受檢人毋須支付體檢費。
五、本公司將於綜合評定後，再行通知評定結果。
六、若有任何疑問請洽陳小姐，聯絡電話：(03)351-8811。
七、請 查照。

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空服員啦啦隊

https://www.youtube.com/watch?v=s2WyjJS93JQ

中華航空

 

中華航空公司自1959年12月16日創始以來，即致力以最好的飛航品質，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，公司資本額：新台幣52,000,000,000元，營運績效邁向新的重要里程；目前由董事長孫洪祥先生及總經理林鵬良先生率領整個華航團隊，繼續開創華航的燦爛前景！

歡迎成為華航大家庭的一份子

在這個大家庭裏，每一位員工都在自己的工作崗位上認真做好自己的工作，以用心經營事業的態度，在個自的工作領域上，貢獻心力，以成為「值得信賴的航空公司」為服務目標。

華航員工遍佈全世界

為追求高品質的服務，我們的航點分布全球，全世界擁有10500 位員工，全年度全天候全方位的在世界各地服務著我們的旅客，以追求值得信賴的航空公司為服務核心。

提供多樣化的職務

中華航空擁有近百種職缺，提供多樣化之職務類別，舉例來說，空勤類職類，包括 機師 與 空服員 ；修護類職務，包括 一般維修人員 與 修護檢驗員 ，地勤服務類職缺，包括 機場運務員 、 訂位 與 票務人員 等客服人員，此外，我們有 管理規劃人員職務 ，以培養中高階主管為職涯規劃方向。

公司福利與學習發展

為落實「員工是公司最重要的資產」，我們非常注重員工相關的福利措施，關於福利最與眾不同的地方就是擁有優待機票 / 國內外旅遊 / 優惠旅館與各式的旅遊折扣。另外，在台北松山機場附近，提供多種設備齊全之休閒設施開放給員工使用。 在學習發展方面，我們擁有完善的教育訓練制度，齊全之師資與先進訓練設備，均是以「員工是公司最重要的資產」為出發點，悉心照顧每一位華航人。 歡迎想投入航空業培訓機師、自訓機師、空服員、地勤人員、維修人員來中心索取相關航空招考資訊，預約專線 0987-926224 李小姐Sophia 台北市公園路30號11樓之2(台北車站捷運站M8出口) 我的夢想是機師空服~歡迎登機~https://docs.google.com/forms/d/1t_2RFo_lVGTYXFuBG_pfuvLRMuLUFEzOVeF7YiG2aIU/viewform

中華航空2013年月曆

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E6B領航計算尺 Flight Computer

 

E6B領航計算尺 Flight Computer

E6B領航計算尺，是一種在航行時使用的圓形計算尺。

通常情況下，它都在飛行訓練的時候被使用。不過很多專業飛行員，甚至在航空公司工作的飛行員依然攜帶並使用這種領航計算尺。這種領航計算尺可以在製作飛行計劃(或者在地面等待起飛)的時候，幫助計算消耗油量、航行速度、航行時間以及其他參數。這把計算尺的正面用作計算地速，估計消耗油量以及更新估計到達時間。背面則進行有關航行速度與側風修正各要素的計算。

E6B的材質可以是硬紙片和塑料，也可以是金屬和塑料。以金屬為軸、塑料為圈的結構會因塑料過快磨損，從而失去應有的轉動阻尼。這並不利於飛行時使用。而硬紙片版的E6B只要不被打濕，比金屬版的E6B經久耐用多了，故而受到了大多數人的歡迎。而且在多年的使用後，也不會失去轉動阻尼。

類似於計算器的電子版E6B也被製造出來。不過航空業仍然是少數幾個依然為計算尺保有一席之地的地方。傳統的領航計算尺等仍然比電子版的更為流行，因為它們更輕、更小、更不易損壞、更易於單手操作、計算更快，而且不用電。

有關於這把領航計算尺的功能說明在正反兩面都能找到，也有說明書隨尺銷售。另外還有一些單位換算。

E6B的正面是一個圓形對數計算尺，進行乘除法的計算。各種計算時使用的常數單位(如加侖、英里、公里、英鎊、分、秒等)各自成組被標示各個不同的位置。一旦某個常數確定，如燃料消耗量磅每小時，通過圓盤的旋轉就可以輸入一個自變數來解出一個因變數。

而關於航行速度與側風修正的計算，則使用E6B的背面。這部分包括一個可旋轉的、半透明、圓心有標記的輪，內外兩圈角度刻度以及輪下長方形板子上的由速度和角度組成的網格。

 

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真正的飛行錶-百年靈 Breitling

 

真正的飛行錶-百年靈 Breitling

在年僅 20 歲的時候，里昂‧百年靈 Leon Louis Breitling 已經是一個展現出極高才華的製錶師。1884 年，他開設了自己的工作室，這就是百年靈 Breitling 公司的前身，百年靈不斷發展複雜性能的時計，並開始產製以自己名字為名的計時碼錶。1892 年，他將工廠遷移到 Chaux-de-Fonds。一開始，百年靈公司主要是生產懷錶等計時器，直到 1914 年才開始為軍隊生產帶計秒和夜光性能的手錶。1915 年 Breitling 製造出全世界第一只手錶型計時碼錶 (Omega 宣稱它們才是最早製出計時碼錶手錶的錶廠，1913 年)。里昂‧百年靈和他的兒子 Gaston 以及孫子 Willy 都熱愛運動和飛行。自然而然的，百年靈向來就有著力於運動碼錶以及航空儀器研製的傳統。Leon 和 Gaston 先後於 1914 年和 1⋯⋯927 年去世，Willy 在 1932 年正式接管百年靈公司，並推出飛行專用的計時碼錶。

1927 年，林白 (Charles Lindbergh 1902-1974 ) 駕駛 「聖路易精神號」 Spirit of St. Louis 完成不著地飛越大西洋的創舉，掀起全世界對飛行的狂熱，航空事業也跟著步入高度成長期。威利‧百年靈Willy Breitling 發現了航空及交通業對準確計時的巨大需求，於是百年靈公司便開始轉型為飛機駕馭艙的儀錶台配套生產精計時器，從此走上了與航空事業休戚相關的生產之路。1939 年，英國航空 British Air 和百年靈簽定了一項巨大的採購合約，其他的航空公司也陸續跟進。直到今日，波音 Boeing、麥克唐納道格拉斯 McDonnell Douglas 以及洛克希德 Lockheed 等大型飛機製造商都還是百年靈的用戶。在航空史上，20 世紀的 40 年代是很多帶有神秘色彩的戰鬥機百家爭鳴的競爭時代。其中，很多第二代戰鬥機都配備了百年靈製造的計時器。直到今日，為了昭示百年靈和航空界的密切關係，百年靈還創立有百年靈戰機隊 Breitling Fighters，集合了二次世界大戰中最有名的 6 架戰鬥機，再現在戰時的盛況讓世人得以一覽這架傳說中的超級英雄戰機的真面目。

1952 年，百年靈將總公司遷移到日內瓦 Geneva，工廠則繼續留在Chaux-de-Fonds。經過多年來為航空業製錶的經歷，百年靈的產品更加具有顯著獨到的特色。在這眾多百年靈所生產的知名手錶當中，又以在 1952 年發表的 Navitimer 最負盛名。Navitimer 的出現，不但讓百年靈錶成就了不僅僅是一種計時器，而且是一台精密的飛行儀錶的非凡地位，更讓 Navitimer 這只腕錶獲得了「航空電腦」 Navigation Computer 的美稱，贏得真正飛行錶的不朽地位。

「飛行電腦」，這個發明，為手錶的性能帶來了革命性的突破。飛行員透過滑動飛行尺的輔助，可做一般乘法、除法、比例的運算，艱深一點則可做開根號的換算，飛行上最實用的則是導航的計算，包括飛行時間、速度、距離，燃料消耗率、燃料需要量、巡航剩餘時間，以及爬升高度、爬升率、爬升時間等計算性能。

有趣的是，百年靈註冊商標的大寫書寫體 B 字母，要直到 1960 年代才由 Willy 創制出來，而今日的大寫書寫體 B 字母、船錨商標加上飛翼標誌則是更日後才定調的商標，象徵百年靈陸海空三方位發展的精神。

1970 年代，百年靈在日本石英錶引發的錶壇旋風中也難逃風暴，經營和財務都日漸吃緊。百年靈並未因此脫離困境，加上 Willy Breitling 病重，公司終於在 1979 年正式關閉，並迅即被同樣也是航空及航海運動的熱愛者 Ernest Schneider 所收購，而 Willy Breitling 也在同年病逝。新的百年靈公司先是改變經營策略，轉向石英電子錶的生產。然而，即便更換了新的經營團隊，新的百年靈公司卻未曾忘卻Breitling 家族對計時和航空的完美堅持，Breitling 腕錶的準確度目前都獲有C.O.S.C 認證確保，百年靈每年獲得 COSC 認證的手錶數量僅次於 Rolex，高居世界第二(第三名是 Omega)。

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國籍航空公司近年購機一覽表

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【2013年】中華航空招募飛安管理人員 報名日期即日起2013/12/2 24:00

飛安管理人員

工作說明 安全管理系統規劃與執行。 飛安風險管理、安全報告及事件調查。 (1).工作時間：全職，上班時間08:00-17:00，本公司得視業務需要酌予延長每日工時。 (2).待遇：月薪制，超過約定工時者，依本公司規定給予補休或加班費。 (3).經錄取報到後由本公司安排職前訓練課程，並試用三個月；試用合格者，正式任用。試用及正式任用皆按公司規定標準給薪，並享有完善之福利制度。 工作地點 桃園國際機場華航園區。 招募對象 具中華民國國籍，並在國內設有戶籍者。 年 齡 不拘 學 歷 國內外公私立大學(含)以上理工及管理相關科系，包括航空運輸管理、航空(太)工程、交通運輸管理科系畢業者等。 經歷/資格 具有在航空公司擔任機師、維修或工程人員、空服員、簽派員、航空管理、安全管理或風險管理等工作經驗者優先錄用。 證 照 二年內有效之多益TOEIC英語測驗700分或其他各類英語檢定成績。（考試日期:2012/12/01以後取得之成績）。 考試項目 面試:預訂2013年12月16-20日進行。 (如有變更將以電子郵件另行通知)。 報名日期 即日起~2013/12/2 24:00 考試日期 面試，預訂2013年12月16-20日進行。 報名方式 於本網站登錄個人履歷資料，本公司將以電子郵件通知甄試時間及地點。 注意事項 各類英語檢定標準:TOEIC(700分)、TOEFL(IPT:515分)、IELTS(5.5分)、BULATS(55分)。

*資格條件不符者，請勿嘗試報名，以免徒勞往返。 *資料登錄不實者，本公司將予取消資格，並永不錄用。   歡迎想投入航空業培訓機師、自訓機師、空服員、地勤人員、維修人員來中心索取相關航空招考資訊，預約專線 0987-926224 李小姐Sophia 台北市公園路30號11樓之2(台北車站捷運站M8出口) 我的夢想是機師空服~歡迎登機~https://docs.google.com/forms/d/1t_2RFo_lVGTYXFuBG_pfuvLRMuLUFEzOVeF7YiG2aIU/viewform

【2013年】中華航空招募模擬機補給員 報名日期2013/11/13 中午12:00~2013/11/24 中午12:00

模擬機補給員

工作說明 1).執行模擬機及其他航訓設施庫存備份器才與零件之採購作業、進出口作業、補給管制、存量管制及倉儲管理。 2).採三班輪班制、例假日須輪班。 3).每日8小時，上班時段由本公司排定，本公司得視業務須要酌予延長每日工時。 工作地點 華航園區 招募對象 具中華民國國籍，並在國內設有戶籍者。 年 齡 不拘 學 歷 教育部任可之國內外公私立大學畢業 經歷/資格 具倉儲管理或採購相關經驗者佳。 證 照 2年內有效之多益TOEIC英語測驗450分或其他各類英語檢定成績。（考試日期:2011/11/01以後取得之成績）。 考試項目 筆試、面試。 報名日期 2013/11/13 中午12:00~2013/11/24 中午12:00 考試日期 初試: 2013/12/2-2；複試: 2013/12/12。 報名方式 於本網站登錄個人履歷資料，本公司將以電子郵件通知甄試時間及地點。 注意事項 1).各類英語檢定標準:TOEIC(450分)、TOEFL(IPT:424分)、IELTS(3.5分)、BULATS(Level1:34分)。 2).初試：訂2013年12月2-3日進行。複試：預定2013年12月12日進行。(如有變更將以電子郵件另行通知)。

*資格條件不符者，請勿嘗試報名，以免徒勞往返。 *資料登錄不實者，本公司將予取消資格，並永不錄用。 歡迎想投入航空業培訓機師、自訓機師、空服員、地勤人員、維修人員來中心索取相關航空招考資訊，預約專線 0987-926224 李小姐Sophia 台北市公園路30號11樓之2(台北車站捷運站M8出口) 我的夢想是機師空服~歡迎登機~https://docs.google.com/forms/d/1t_2RFo_lVGTYXFuBG_pfuvLRMuLUFEzOVeF7YiG2aIU/viewform

【2013年】中華航空招募助理工程師 報名日期即日起至2013年 11月24日中午12:00止。

 

助理工程師

工作說明 工作性質為執行各模擬機系統軟、硬體之維護、檢測，支援訓練需求並執行模擬機值班任務。 (1)工作性質：採三班輪班制，例假日須輪班。 (2)工作時間：每日8小時，上班時段由本公司排定，本公司得視業務需要酌予延長每日工時。 (3)待遇：超過約定工時者，依本公司規定發給加班費；另國定假日或例假日上班者，依本公司規定發給工資。 (4)經錄取報到後由本公司安排職前訓練課程，課程訓練完畢後並試用三個月；試用合格者，正式任用。試用及正式任用皆按公司規定標準給薪，並享有完善之福利制度。 工作地點 桃園。 招募對象 具中華民國國籍，並在國內設有戶籍者。 學 歷 教育部認可之國內外公私立大學畢業，機電、航空、資訊為佳。 證 照 2年內有效之多益TOEIC英語測驗450分或其他各類英語檢定成績。（考試日期:2011/11/01以後取得之成績）。 報名日期 即日起至2013年 11月24日中午12:00止。 考試日期 初試：2013/12/2-3;複試：2013/12/12。 報名方式 於本網站登錄個人履歷資料，本公司將以電子郵件通知甄試時間及地點。 注意事項 各類英語檢定標準:TOEIC(450分)、TOEFL(IPT:424分)、IELTS(3.5分)、BULATS(Level1: 34分)。 初試：訂2013年12月2-3日進行。複試：預定2013年12月12日進行。(如有變更將以電子郵件另行通知)。

*資格條件不符者，請勿嘗試報名，以免徒勞往返。 *資料登錄不實者，本公司將予取消資格，並永不錄用。 歡迎想投入航空業培訓機師、自訓機師、空服員、地勤人員、維修人員來中心索取相關航空招考資訊，預約專線 0987-926224 李小姐Sophia 台北市公園路30號11樓之2(台北車站捷運站M8出口) 我的夢想是機師空服~歡迎登機~https://docs.google.com/forms/d/1t_2RFo_lVGTYXFuBG_pfuvLRMuLUFEzOVeF7YiG2aIU/viewform

飛行基礎原理

 

 

飛行基礎原理
*昇力與攻角
首先就來說說昇力吧！什麼是昇力？昇力從何而來等種種問題，我們會在本篇及以後慢慢地向各位學員介紹，千萬不要睡著了喔！
昇力簡單來說就是機翼在飛行時撥開空氣所集結的力。飛機在飛行時會同時有四股力作用在機體上，它們兩兩成對相互作用，機體下方是重力，很明顯地機體上方就是昇力，作用在機翼上以保持飛機浮在空中；機體前方是推力，推或拉著飛機穿過空氣的力，通常是由各種發動機所提供(滑翔機不算)，相對地機體後方就是阻力，與推力相反試圖阻擋飛機前進的力。（事實上作用在飛機上的作用力有五種，這第五種力雖也看不見但無所不在，我們稱它為＂財力＂，這就是為什麼我們只能飛FS，而不是真飛機的原因了）。
當我們水平往前飛行，並保持固定的速度，上述四種力是保持在平衡的狀態。飛機的重量（重力）正好相當於機翼所產生的昇力，所以才不會上升或下降。阻力，一部分來自於機翼為了保持飛機的高度；一部分來⋯⋯自於飛機往前飛時撞擊空氣所產生，正好被發動機的推力所抵消，所以速度不會提升也不會下降，直到我們稍微動了一下，例如轉彎或爬升或以上動作的組合，那麼事情就要開始複雜了。
機翼所產生的昇力，就事實上而言，產生於機翼正確的角度。舉例來說：側翻飛機開始轉向，昇力也會隨之側翻；此時昇力同時也將飛機拉向內彎，而非一直朝前作用，事實上這就是飛機能轉向的最重要因素。當然這也指飛機用來對抗地心引力的昇力變少了，故一般而言飛機在轉向時高度都會下降。
為了避免上述情形以及在飛行中可能遭遇的種種變數，我們必須要能控制機翼產生的昇力大小。舉例來說，在轉向中，我們必須增加足夠的昇力，方能同時達到轉向的目的又不致使飛機高度下降。要達到此目的，我們要採取〝增加攻角〞的方式。至於何謂〝攻角〞我們用以下簡單的說明相信各位會更清楚。
任何機翼產生昇力的大小取決於二個主要因素：一是穿越空氣的速度，另一是氣流與機翼中心線的角度。中心線是一條由機翼最前端與最末端的中心點連起來的假想線。我們應該都做過最典型的空氣動力學體驗〈可能各位都只是覺得好玩而已，而不知道這玩的過程正是空氣動力學的基本體驗〉：把手掌心朝下伸出行駛中的車窗外〈謹記：這是危險動作，叔叔有練過喔！〉，將手掌前端徐徐向上翻〈此即增加攻角〉，你的手臂就會上升；反之，手臂會往下沉。另你會發現在車速低時，要支撐手臂所付出的力量很明顯的比高速時大得多，而事實上，當速度低到一定的程度時，不會再有昇力產生，你的手臂也將隨之重重地摔在窗緣，這就是失速的最低速度。
飛機機翼所產生的昇力，功用不僅只於支撐飛機浮在空中，更是在空中轉向的唯一作用力。汽車轉向的原理在於輪胎作用於柏油路面，而反作用回來的側向力。但是飛機能作用的只有空氣，而對空氣施力的工具就是機翼。要使飛機朝向你預定的方向移動，包括上下及左右移動，你必須將機翼產生的昇力導向正確的方向或是改變昇力的大小，然而這又正是飛行控制裝置存在的目的。你使用這些控制裝置將飛機導向指定的方向，然後利用機翼所產生的昇力將飛機飛向你的目的地，只要氣流穩定且所有的控制裝置都保持在正中央，飛機會飛得十分平穩，持續往指定方向飛行而不需要飛行員的調整〈定位精準的汽車行駛在平坦的道路上也將會是一樣的情況〉。
我們已經解釋過昇力不只支撐，同時也負責飛機的轉向，接下來換解釋昇力產生的原因。我們認為機翼必須對空氣施以相等的下壓力以保持飛機在空中，其實它並不是真正的「下壓」。歐洲人白努力發現流體〈無論是氣流或水流〉流動的速度越快，產生的壓力越小。以下是一個簡單的實驗：拿起一張薄紙，抓住一邊的兩端，放在嘴巴下方，朝該紙上方吹氣，你會發現雖然是朝紙的上方而非下方吹氣，但紙卻是朝上方飄動。為什麼呢？因為在紙上方流動的氣流流速高於下方流速，故其壓力小於下方，因而會令紙往上飄。機翼的工作原理也一樣，其上表面「拉扯」氣流的作用比「下壓」氣流來得多，這也就是機翼要採弧度造型的重要原因了。
機翼能產生的昇力大小取決於四個要素：機翼及翼面設計、機翼穿越空氣的速度及攻角大小。一般來說，較厚且弧度較大的翼面在低速時能產生較多的昇力，對低速輕型的飛機相當理想。反之所產生的昇力較小，但是在高速時較有效率，你可以在噴射機上看到這種設計。〈噴射機在起飛或降落這種低速時該怎麼辦？答案是藉由改變機翼的型狀因應，例如各種襟翼，輔助翼及類似的可移動翼面。〉另外在高速時，只需少許的攻角即可產生足夠支撐飛機的昇力。我們飛行的速度越低，要產生相同大小的昇力就必須有更大的攻角。下次你到機場附近看飛機進場時，可發現雖然他們正朝著跑道降低高度，但是機鼻卻略微提高，此時進場速度很低，所以需要較大的攻角以獲得足夠的昇力。在落地前的幾英呎，機鼻會抬得更高些，這個動作是由於飛行員試圖使飛機的觸地更加平穩，在跑道上降低速度的同時，增加攻角的目的也在於減緩降落速度，以避免重落地。

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小飛機的360度機外檢查

 

小飛機的360度機外檢查

飛行員在飛行前有責任去檢查確保飛機是否適宜飛行
這些文件包括：
適航證明書 The Certificate of Airworthiness⋯⋯
持續的適航文件 The Maintenance Documents
飛機的載重與平衡 The Aircraft Weight and Balance
飛機的經歷紀錄簿 The Aircraft Technical Log

自駕駛席（左席）下機後，逆時鐘方向，依序駕駛左席、鼻輪、左機翼、左引擎、左主翼、左襟翼、左後輪、引擎及螺旋槳、左機身、左尾翼、垂直尾翼、右機身、右後輪、右機翼襟翼、右主翼、右席座位、機頭等之外觀狀況
檢查各三叉桿與管之組合是否正常

目視檢查各主要機翼面之蒙皮是否正常
螺旋槳螺帽上緊、是否有刮痕或龜裂
各環扣是否固定正常
目測油箱是否加足所需的油料，確認燃油/機油混合比

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噴射引擎

Engine Stall:
噴射引擎靠大量的氣流吸進引擎內部燃燒產生推力，若有氣流不平順經過引擎葉片時有如飛機的仰角過大，氣流與機翼面產生分離造成STALL(失速)，ENGINE SURGE 又稱 COMPRESSEROR STALL，所以只要氣流不順，都有可能造成ENGINE SURGE，照講噴射引擎的氣流是無間斷的，只有氣流大小的區別，如果氣流不順造成間斷，後方的高增壓氣體免不了會往前方壓力小的部份噴，造成巨大聲響與瞬間動力喪失，持續時間通常極短，但是若不加以處置會一直持續"胖！胖！胖！胖！"作響，激烈的震動會造成引擎受損，不可不慎。

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謝謝125期密集班回來分享的學長姐們，愛爾航空有你們真好~

 

謝謝125期密集班回來分享的學長姐們，愛爾航空有你們真好，祝福二位長榮空服學姐，新航空服學姐，華航地勤學姐，復興地勤學長順利受訓，飛行愉快，更上一層樓，有空記得回娘家唷(*^o^*)

 

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【2013年】中華航空招募培訓飛機修護人員 報名日期2013/11/1~2013/11/30

 

培訓修護人員

工作說明 1.飛機機體維修、航電系統維修及飛機客/貨艙裝備維修。 2.飛機各型附件(氣動、液壓附件、氣瓶、電氣系統)維修、飛機航電或儀表/電子相關附件維修及各型飛機輪鼓及煞車翻修。 3.發動機及發動機零附件之檢測、修理、拆卸、組裝等作業。 4.須配合作業需求輪班。 工作地點 桃園修護工廠廠區及指定地點。 招募對象 性別不拘，歡迎原住民朋友報名。 年 齡 不拘。 學 歷 1. 教育部認可之大專以上理工科系畢業、或大專以上畢業並合於國際標準 FAR147 or EASA 66 航空維修訓練學校完訓者、或高中/工/職飛機修護科畢業。 經 歷 具有3年以上民航機修護經驗者為佳，無經驗者將由本公司安排培訓(依分發職務須服務至少2或3年)。 證 照 1. 具多益(TOEIC)450分以上或其他英檢認證同級成績者為佳，2年內有效之證明文件（2011/12/1以後取得之成績）。2.具有CAA 或 FAA 修護證照者為佳。 考試項目 筆試、實作(有飛機修護經驗或具民航證照者)、面談。 報名日期 2013/11/1~2013/11/30 考試日期 通過審核者將另以電子郵件另行通知甄試，初審未通過者恕不另行通知。 報名方式 一律於本公司網站登錄履歷。 注意事項 甄試考試應備文件將於通知甄試電子郵件另行告知。

*資格條件不符者，請勿嘗試報名，以免徒勞往返。 *網上登錄不實、或重複登錄者，本公司將予取消資格，並永不錄用。 歡迎想投入航空業培訓機師、自訓機師、空服員、地勤人員、維修人員來中心索取相關航空招考資訊，預約專線 0987-926224 李小姐Sophia 台北市公園路30號11樓之2(台北車站捷運站M8出口) 我的夢想是機師空服~歡迎登機~https://docs.google.com/forms/d/1t_2RFo_lVGTYXFuBG_pfuvLRMuLUFEzOVeF7YiG2aIU/viewform