機師在航啟航前的準備工作

 

別以為飛機師登上駕駛座然後把引擎啟動，便可以隨時把飛機駕駛前往外地。其實，機師會於航班起飛時間兩小時前已抵達公司為航班作出準備。

機師在航啟航前的準備工作殊不簡單，可概括地分為:細閱及分析共二十至四十多頁的「五大文件」及作出「兩大決定」，內容如下:
「五大文件」:

1. 天氣資料

天氣資料直接影響旅程所需的時間，因此機師會細閱有關起飛、途經及抵達地的天氣資料，如高空風的方向及強弱、雷暴、亂流及其他不穩定天氣的位置等。此外，機師亦會留意鄰近地區的天氣情況，以防航班遇上突發事故時需緊急降落、折返或轉降之用。

2. 「飛行員的告示」(Notices To Airmen簡稱NOTAM)

「飛行員的告示」讓機師能掌握有關機場的最新情況、運作的轉變和開關時間，如臨時關閉跑道，以及途經航空區域之特別運作情況等資料。

3. 飛行計劃 (Flight Plan)

飛行計劃詳細分析旅程所需的時間、燃油量、不同高度的風向及風速、每一個旅程點(way point)的經緯度和它們之間的距離、方向、所需的燃油及時間…等等，是飛行旅程的依據。這些資料會被輸入飛機上的電腦，應用於飛行檢查，如燃油使用率及到達各航點的檢查等。

4. 載運資料 (Notification To Captain，簡稱NOTOC)
航班如載運需要特別處理的貨物如乾冰等，機長會獲另行通知有關它的數量及存放位置，其特別處理的要求、安全標準及限制。

5. 其他
其他的資料包括個別城市的機場保安警告(security alert)、飛機系統的損毀報告、乘客資料等等，亦將顯示於文件內。

「兩大決定」:

1. 運載燃油量
機師會根據天氣狀況、預防可能因壞天氣或航空交通擠塞的影響，而導致轉降或上空盤旋的額外耗油需要，而作出載燃油量的決定。

2. 特別運作步驟 (Special Operating Procedure)
機師會憑著其飛行經驗及專業知識，及因應當時的環境，對航空公司既定的「標準操作步驟」(Standard Operating Procedure) 作出適當的修改。例如:機師會因可能遇上的風切，而作出有關修訂爬升及加速步驟的決定。

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