2015年航空業熱門空服員職缺

你的圓夢計畫開始了嗎？

這一年來，光台灣這個地方，
就創造了超過1300名空服職缺，
因為每家文化與條件差異，
所以對於外型的要求很彈性，
讓想圓夢的年輕人，
今年幾乎都圓夢了。
我這裡大概來統計ㄧ下。
1月全日空空譯員預計招30人
2月份長榮空服預計招300人（未招齊）
3月份新加坡航空招空服20 人
V Air 威航空服招30人
台灣虎航空服員第一批招募約100人
4月份遠東航空空服員約40人
5月份中華航空空服員約180人
6月份阿聯酋航空空服員約14人
Etihad Air 空服員1人
8月份阿聯酋航空空服員約15人
長榮航空二招空服員180人
卡達航空空服員16人
印尼Sriwijaya Air 台籍空服員24人
9月份阿聯酋航空空服員30人
中華航空高雄組員錄取50人，備取30人
華信航空空服員30人，實際報到沒那麼多
Etihad Air 空服員1人
10月份卡達航空空服員14人
春秋航空空服員通知報到80人，實際上報到人數沒那麼多
11月份復興航空空服員約40人報到。
12月份中華航空空服員三招錄取約180人（預計招300人）
另外，愛爾在日本OES Academy一起協助Scoot Air日籍空服員34人，HK Express日籍空服員 11人

2015年計畫想考空服員的朋友們，只要好好準備都有機會，
目前全世界空服員第一年的平均薪資（以正常飛時來計算）約2000元至2200元美金，還是很有吸引力的工作喔。
愛爾航空培訓機構誠摯的邀請您來一起完成夢想。

歡迎預約~ http://goo.gl/RhKuee
預約專線 0987-926224 李小姐Sophia
台北市公園路30號11樓之2 (台北車站捷運站M8出口)

2015年2月9日阿聯酋航空將招募空服員

親愛的航空夥伴們~
2015年2月9日阿聯酋航空將招募空服員，本次須有邀請函才可以參加面試，請攜帶護照，身分證，履歷電子檔，預約至中心完成線上履歷登錄。

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機組資源管理

機組資源管理

機組資源管理（Crew Resource Management）或駕駛倉資源管理（Cockpit Resource Management (CRM)）為一套程序及訓練系統，為減少人為錯誤而產生嚴重後果。此系統主要為改進航空飛行時的安全，CRM集中於機組人員之間，人與人的溝通、領導力、 及決定能力。此訓練最初源於1979年美國國家航空暨太空總署，因很多航空的意外均為人為錯誤。自此CRM廣泛應用於不同的領或，包括消防員、及航海等。

總論

聯合航空為第一家公司於1981年使用機組資源管理 。

機組資源管理提供一系列知識、技能、態度的訓練，包括溝通、了解情況、解決問題、作決定、及團隊。機組資源管理為一充份利用資源的管理方法，資源包括設備、程序及人員，為求提高安全及效率。機組資源管理初期用於飛機的駕駛艙，其後用於其他行業。

溝通

機組資源管理強調建立質疑或挑戰權威的氣氛和態度。駕駛倉的錄音發現，副機師或工程師等試圖將危險的情況告訴機長，但當機長明白情況時，已來不及避開危難。

一位機組資源管理的專家Todd Bishop提供五個步驟︰

開場白 - 稱呼對方，例如"Hi亞頭"或"陳機長"或"大佬"或其他能取得對方注意的稱號。
表明你的關注 - 以直接的方法將有關情況及分析表達出來，並強調你的憂慮。"我非常擔心沒有足夠的燃油飛出這個風暴！"或"我擔心天花板會掉下來。"
將問題表達 - "我們只有40分鐘的油。"或"這建築物的天花板為輕質鋼結構，火已經燒到天花了。"
提出解決方案 - "我們應去另一就近機場加油。"或"先用紅外線探測天花板的溫度。"
取得對方同意 - "機長或隊長，你認為可行嗎？"

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自動駕駛

自動駕駛

自動駕駛（英語：Autopilot），是一種經由機械、電子儀器、液壓系統、陀螺儀……等設備，做出無人操控的自動化駕駛。常用在飛行器、船艦。

(圖) 在波音747的駕駛艙裡的自動駕駛的儀錶板

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飛控電腦

飛控電腦

飛控電腦（英語：Aircraft flight control system）是由控制面、駕駛艙操控裝置、鉸鏈以及必要的機械機構組成，用以控制飛機飛行。 駕駛艙操控裝置一般為如下形式：

控制桿——或者一個控制曲柄，固連在一根圓柱上，通過操縱副翼和升降舵控制飛機的滾轉和俯仰。
方向舵踏板——控制飛機的偏航。

有些飛機，雖然採用了不同形式的控制面，如方向升降舵或者襟副翼，但為了防止飛行員混淆，飛機仍然設計成利用控制桿控制滾轉和俯仰，利用踏板控制偏航。 除了首要的滾轉、俯仰、偏航控制裝置外，飛行員還可以利用一些輔助操縱裝置對飛行進行更好的控制以減少工作負荷。最常見的是一個控制俯仰配平的輪狀設備，它減輕了飛行員維持飛機俯仰平衡的壓力。（方向舵配平和滾轉配平一般只見於大飛機，但有些小飛機也含此配備）。許多飛機還有增升裝置——襟翼，便于飛機起飛和著陸。還有些飛機的起落架可以收放，用以增加或減少飛機的空中阻力。還有一些更先進的設備，如進氣道襟翼（既可以增加阻力，也可以冷卻引擎），前緣縫翼，擾流板等。所有這些，都需要有相應的操縱設備。

(圖) A typical aircraft's flight controls in motion

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【台灣虎航招募空服員】

【台灣虎航招募空服員】

招募對象：
台灣虎航儲備空服組員

招募人數：
預計150位

報名日期：
2014年12月15日 (一)～2014年12月28日(日)止

報名資格：
1. 具中華民國國籍或持有可在台工作之居留證者。
2. 具中華民國教育部認可之國內外高中、職以上畢業。
3. 通國語或台、客語，具英、日、韓語能力者佳。
4. 活潑、開朗、熱忱、笑容親切、喜歡與人互動、有安全意識、喜歡從事航空 服務工作者。
5. 意者請於yes123投遞履歷。

甄試流程：

開放報名：
2014/12/15(一)~2014/12/28(日)
初試時間：
2015/01/17(六)、18(日)
複試時間：
2015/01/24(六)、25(日)

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五邊飛行

五邊飛行（英文：Airfield traffic pattern），是訓練飛行員的一種重要課程，其主要環繞機場飛行。機師可從五邊飛行中學習起飛、爬升、轉向、平飛、下降及降落等重要飛行技巧。

飛行步驟

假設由 09 跑道（航向 090）起飛，飛行高度為 1000 呎。

起飛後，機師就會進入 Departure （離場邊）。
維持航向，當爬升至 500 呎，左轉 90 度，進入 Crosswind （側風邊）。
維持航向，繼續爬升至 1000 呎。到達 1000 呎時，向左轉 90 度，進入 Downwind （下風邊）。
維持航向及高度（1000 呎），航向為 270 並和跑道成一條平行線，反方向於離場跑道。此時，機師需要進行降落檢查，並向航管員表示進入下風邊，要求飛行意向（在此為降落）。經航管員指示後，機師可以開始減速左轉 90 度並開始下降，進入 Base （底線）。
進入下降階段，航向為 180，調至進場速度，再左轉 90 度，就進入 Final （最後進場邊）。
現在，機師已經可以見到跑道在正前方，準備著陸。

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