2014年12月27日 星期六

2015年航空業熱門空服員職缺


你的圓夢計畫開始了嗎?
這一年來,光台灣這個地方,
就創造了超過1300名空服職缺,
因為每家文化與條件差異,
所以對於外型的要求很彈性,
讓想圓夢的年輕人,
今年幾乎都圓夢了。
我這裡大概來統計ㄧ下。
1月全日空空譯員預計招30人
2月份長榮空服預計招300人(未招齊)
3月份新加坡航空招空服20 人
V Air 威航空服招30人
台灣虎航空服員第一批招募約100人
4月份遠東航空空服員約40人
5月份中華航空空服員約180人
6月份阿聯酋航空空服員約14人
Etihad Air 空服員1人
8月份阿聯酋航空空服員約15人
長榮航空二招空服員180人
卡達航空空服員16人
印尼Sriwijaya Air 台籍空服員24人
9月份阿聯酋航空空服員30人
中華航空高雄組員錄取50人,備取30人
華信航空空服員30人,實際報到沒那麼多
Etihad Air 空服員1人
10月份卡達航空空服員14人
春秋航空空服員通知報到80人,實際上報到人數沒那麼多
11月份復興航空空服員約40人報到。
12月份中華航空空服員三招錄取約180人(預計招300人)
另外,愛爾在日本OES Academy一起協助Scoot Air日籍空服員34人,HK Express日籍空服員 11人
2015年計畫想考空服員的朋友們,只要好好準備都有機會,
目前全世界空服員第一年的平均薪資(以正常飛時來計算)約2000元至2200元美金,還是很有吸引力的工作喔。
愛爾航空培訓機構誠摯的邀請您來一起完成夢想。
歡迎預約~ http://goo.gl/RhKuee
預約專線 0987-926224 李小姐Sophia
台北市公園路30號11樓之2 (台北車站捷運站M8出口)

2014年12月26日 星期五

2015年2月9日阿聯酋航空將招募空服員


親愛的航空夥伴們~
2015年2月9日阿聯酋航空將招募空服員,本次須有邀請函才可以參加面試,請攜帶護照,身分證,履歷電子檔,預約至中心完成線上履歷登錄。
歡迎預約~ http://goo.gl/RhKuee
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2014年12月17日 星期三

機組資源管理


機組資源管理

機組資源管理(Crew Resource Management)或駕駛倉資源管理(Cockpit Resource Management (CRM))為一套程序及訓練系統,為減少人為錯誤而產生嚴重後果。此系統主要為改進航空飛行時的安全,CRM集中於機組人員之間,人與人的溝通、領導力、 及決定能力。此訓練最初源於1979年美國國家航空暨太空總署,因很多航空的意外均為人為錯誤。自此CRM廣泛應用於不同的領或,包括消防員、及航海等。

總論

聯合航空為第一家公司於1981年使用機組資源管理 。

機組資源管理提供一系列知識、技能、態度的訓練,包括溝通、了解情況、解決問題、作決定、及團隊。機組資源管理為一充份利用資源的管理方法,資源包括設備、程序及人員,為求提高安全及效率。機組資源管理初期用於飛機的駕駛艙,其後用於其他行業。

溝通

機組資源管理強調建立質疑或挑戰權威的氣氛和態度。駕駛倉的錄音發現,副機師或工程師等試圖將危險的情況告訴機長,但當機長明白情況時,已來不及避開危難。

一位機組資源管理的專家Todd Bishop提供五個步驟︰

開場白 - 稱呼對方,例如"Hi亞頭"或"陳機長"或"大佬"或其他能取得對方注意的稱號。
表明你的關注 - 以直接的方法將有關情況及分析表達出來,並強調你的憂慮。"我非常擔心沒有足夠的燃油飛出這個風暴!"或"我擔心天花板會掉下來。"
將問題表達 - "我們只有40分鐘的油。"或"這建築物的天花板為輕質鋼結構,火已經燒到天花了。"
提出解決方案 - "我們應去另一就近機場加油。"或"先用紅外線探測天花板的溫度。"
取得對方同意 - "機長或隊長,你認為可行嗎?"

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2014年12月16日 星期二

自動駕駛


自動駕駛

自動駕駛(英語:Autopilot),是一種經由機械、電子儀器、液壓系統、陀螺儀……等設備,做出無人操控的自動化駕駛。常用在飛行器、船艦。

(圖) 在波音747的駕駛艙裡的自動駕駛的儀錶板

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2014年12月14日 星期日

飛控電腦


飛控電腦

飛控電腦(英語:Aircraft flight control system)是由控制面、駕駛艙操控裝置、鉸鏈以及必要的機械機構組成,用以控制飛機飛行。 駕駛艙操控裝置一般為如下形式:

控制桿——或者一個控制曲柄,固連在一根圓柱上,通過操縱副翼和升降舵控制飛機的滾轉和俯仰。
方向舵踏板——控制飛機的偏航。

有些飛機,雖然採用了不同形式的控制面,如方向升降舵或者襟副翼,但為了防止飛行員混淆,飛機仍然設計成利用控制桿控制滾轉和俯仰,利用踏板控制偏航。 除了首要的滾轉、俯仰、偏航控制裝置外,飛行員還可以利用一些輔助操縱裝置對飛行進行更好的控制以減少工作負荷。最常見的是一個控制俯仰配平的輪狀設備,它減輕了飛行員維持飛機俯仰平衡的壓力。(方向舵配平和滾轉配平一般只見於大飛機,但有些小飛機也含此配備)。許多飛機還有增升裝置——襟翼,便于飛機起飛和著陸。還有些飛機的起落架可以收放,用以增加或減少飛機的空中阻力。還有一些更先進的設備,如進氣道襟翼(既可以增加阻力,也可以冷卻引擎),前緣縫翼,擾流板等。所有這些,都需要有相應的操縱設備。

(圖) A typical aircraft's flight controls in motion

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2014年12月12日 星期五

【台灣虎航招募空服員】


【台灣虎航招募空服員】
招募對象:
台灣虎航儲備空服組員
招募人數:
預計150位
報名日期:
2014年12月15日 (一)~2014年12月28日(日)止
報名資格:
1. 具中華民國國籍或持有可在台工作之居留證者。
2. 具中華民國教育部認可之國內外高中、職以上畢業。
3. 通國語或台、客語,具英、日、韓語能力者佳。
4. 活潑、開朗、熱忱、笑容親切、喜歡與人互動、有安全意識、喜歡從事航空 服務工作者。
5. 意者請於yes123投遞履歷。
甄試流程:
開放報名:
2014/12/15(一)~2014/12/28(日)
初試時間:
2015/01/17(六)、18(日)
複試時間:
2015/01/24(六)、25(日)
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五邊飛行



五邊飛行(英文:Airfield traffic pattern),是訓練飛行員的一種重要課程,其主要環繞機場飛行。機師可從五邊飛行中學習起飛、爬升、轉向、平飛、下降及降落等重要飛行技巧。

飛行步驟

假設由 09 跑道(航向 090)起飛,飛行高度為 1000 呎。

起飛後,機師就會進入 Departure (離場邊)。
維持航向,當爬升至 500 呎,左轉 90 度,進入 Crosswind (側風邊)。
維持航向,繼續爬升至 1000 呎。到達 1000 呎時,向左轉 90 度,進入 Downwind (下風邊)。
維持航向及高度(1000 呎),航向為 270 並和跑道成一條平行線,反方向於離場跑道。此時,機師需要進行降落檢查,並向航管員表示進入下風邊,要求飛行意向(在此為降落)。經航管員指示後,機師可以開始減速左轉 90 度並開始下降,進入 Base (底線)。
進入下降階段,航向為 180,調至進場速度,再左轉 90 度,就進入 Final (最後進場邊)。
現在,機師已經可以見到跑道在正前方,準備著陸。


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想進入航空業的夥伴們 把握機會喔~
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2014年12月11日 星期四

空氣動力學


空氣動力學

空氣動力學,是流體力學的一個分支,主要研究物體在空氣或其它氣體中運動時而產生各種力。

空氣動力學為流體力學在工程上的應用力學,特別討論在馬赫數大於0.3的流場情形。

空氣動力學因為討論的狀況接近真實流體,考慮了真實流體的黏滯性、可壓縮性、三維運動等特點,所以得到的計算方程式比較複雜,通常為非線性的偏微分方程式形式。這種方程在絕大多數的情況下都難以求得解析解的,加之早期計算技術還比較落後,所以當時大多是以實驗的方式來求得所需的數據。

隨著計算機技術的迅速發展,使用計算機進行大量數值運算來求解空氣動力學方程式成為可能。利用數值法以及計算流體力學方法,可以求出非線性偏微分方程的數值解,得到所需要的各種數據,從而省去了大量的實驗成本。由於數學模型的不斷完善以及計算機計算能力的不斷提高,現在已經可以採用電腦模擬流場的方式來取代部分空氣動力學實驗。

其他領域中的空氣動力學

除航空航太外,空氣動力學在其他領域也有非常重要的應用。在包括汽車在內的所有交通工具的設計中,它都是一個很重要的因素。大型建築物涉及到風載荷,市內空氣動力學研究城市的微氣候環境,環境空氣動力學研究大氣環流和飛行對生態系統的影響。還有發動機設計所涉及的熱流和內流也是空氣動力學非常重要的一個方面。

連續性假設

氣體是由微觀上不斷作熱運動並相互碰撞的分子組成的。然而在空氣動力學中,氣體被假定為連續的。這是因為氣體的各種性質如密度、壓力、溫度以及速度在無限小的點上有很好的定義,而且從一點到另一點是連續變化的。氣體的離散性和原子性可以忽略不計,所以從宏觀上來講,氣體是可以被看成具有連續性的物質。 當然氣體非常稀薄時,連續性假設不再成立,此時採用統計力學研究是一種更好的選擇。

守恆定律

空氣動力學問題的求解依賴於氣體在三個方面的守恆:

質量守恆:只有在氣體的速度高至必須考慮相對論效應時此定律才會失效。
動量守恆:由牛頓第二定律推導可得。
能量守恆:在不考慮粘性時,即機械能守恆;在必須考慮粘性的情況下,即機械能和熱能的守恆。

邊界層流動

邊界層(又叫邊界層)是一個非常重要的概念。1904年,德國著名科學家普朗特(Prandtl)首先提出邊界層的概念。它來源於這樣一個基本事實:通常情況下,空氣的粘性或摩擦作用只在靠近物體表面很薄的一個區域內起主要作用,離開這個區域,粘性的影響急劇下降。我們稱這樣一個很小的區域為邊界層(邊界層)。

邊界層概念的提出,使得許多以前難以求解的問題變得可以求解,因為我們只需要在很小的一個區域考慮粘性的影響,求解納維-斯托克斯方程。而在其他區域,只需要求解勢流或者求解描述無粘性流體運動的歐拉方程。眾所周知,勢流和歐拉方程的求解難度遠遠低於納維-斯托克斯方程。

次音速空氣動力學

當流體流動速度小於音速時,我們稱之為次音速流動。更進一步,當馬赫數(即流體速度與音速之比)小於 0.3時,氣體的可壓縮性可以忽略不計。 20世紀初期汽車比剛發明不久的飛機速度更快,更早超過時速兩百公里,當時賽車的空氣力學比飛機進步。

穿音速空氣動力學

當流體速度接近或略超過音速(即馬赫數約等於1時),我們稱之為穿音速流動。穿音速流動的典型特徵是震波和膨脹波。在其區域內,流體的各種性質發生劇烈變化,幅度之大,以至於我們可以認為通過震波的流體是不連續的。

穿音速流動要比單純的次音速和超音速都要複雜。

超音速空氣動力學

超音速空氣動力學研究當流動速度大於音速時的情況。比如計算協和式客機在巡航狀態下的升力就是一個超音速空氣動力學問題。

超音速流動和次音速流動有著顯著的不同。在次音速時,壓力波動可以從流場後方傳遞至前方,而在超音速時,壓力波動則無法傳遞至上游。這樣,流體性質的變化便被壓縮在一個極小的範圍內,也就形成了所謂的震波。

震波會將大量的機械能轉化成熱能。伴隨著高粘性(參照雷諾數)流體的可壓縮特性,震波的出現,是次音速和超音速空氣動力學的基本區別。

(圖) 電腦模擬的美國國家航空暨太空總署X-43A飛行器空氣力學模型

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2014年12月10日 星期三

旅行英文大彙整:從出境到入境不再霧煞煞!


旅行英文大彙整:從出境到入境不再霧煞煞!
一、出國準備時 Prepare for traveling
1. 護照 passport
2. 旅行社 travel agency
3. 手續費 service charge
4. 簽證 visa
二、預訂機票時 Make flight reservations
1. 單程機票 one-way ticket
2. 往返機票 round trip ticket
3. 頭等艙 first-class section
4. 商務艙 business-class section
5. 經濟艙 economy-class section
6. 靠窗的位子 window seat
7. 靠近走道的座位 aisle seat
對話練習一:
A: I’d like to make flight reservations to Hong Kong on May first for three. What is the departure time of the flight to Hong Kong? ( 我想預定三張在五月一日飛往香港的機票。航班是幾點起飛?)
B: Sorry, we only have a seat available on the flight for Hong Kong at 10:30 a.m. ( 很抱歉,我們只剩一張早上十點半飛往香港的機票。)
對話練習二:
A: Would you like one-way tickets? ( 您是要單程機票嗎?)
B: I’d like one one-way ticket and one round trip ticket, please. ( 我要一張單程票,一張往返機票。)
對話練習三:
A: I’d like to confirm my ticket reservation. My name is … , and my flight number is… (我想確認我的機票,我叫做….,我要乘坐的航班號是…)
B: You are leaving for Hong Kong at 10:30 a.m. on Sunday. Is that correct? (你是要飛往香港,起飛時間為十點半,對嗎?)
三、抵達機場時 At the Airport
1. 航廈 terminal
2. 航空公司服務櫃台 airline attendant
3. 小型推車 Luggage cart
4. 行李 baggage (多為美國所用) / luggage (多為英國所用)
5. 隨身行李 hand-carry bag
6. 機場巴士 Shuttle bus
7. 跑道 runway
實用對話:
You have to renew your passport before it expires. 在有效期限到之前,你必須更換新的護照。
How many pieces of baggage would you like to check?您有幾件行李需要拖運?
※ 這裡的check有托運、託管的意思!
You have to pay extra charge for overweight. 你必須支付行李超重部分的費用。
When is the boarding time? 登機時間是何時呢?
What gate number should I go to board flight 343 to Paris? 飛往巴黎的343航班在幾號登機口登機?
Passengers in rows one through seven may now board. 座位在第一排到第七排的旅客現在可以登機
四、在飛機上 On board
1. 機長 captain
2. 副駕駛 copilot
3. 空服員 flight attendant
4. 救生衣 life preserver
5. 艙頂置物櫃 overhead compartment
6. 時差 time different
7. 時差症候群 jet lag / jet syndrome
8. 入境申請卡 landing card
9. 海關申報卡 customs declaration
※ Custom有習慣、風俗的意思,以複數形式來說,就是海關、關稅!
實用對話:
Can I have something to drink?可以給我喝得嗎?
Do you have pills for airsickness? 請問有暈機藥嗎?
Do you sell duty free goods on the flight? 飛機上有賣免稅商品嗎?
This headphone is out of order. 這個耳機壞了
Can I use the lavatory now? 我現在可以使用洗手間了嗎?
I have acrophobia. 我有懼高症 (=I have a fear of heights. )
What’s the flying time from Taiwan to Hong Kong? 台灣到香港的飛行時間是多少?
There’s a 12 hour difference in time between Taiwan and America. 台灣和美國有十二個小時的時差。
五、抵達目的地 Reach ones’s Destination
1. 入境管理處 Immigration Office
2. 海關檢查人員 Customs Clearance
3. 貨幣兌換處 Currency-Exchange
實用對話:
Please, cash this traveler’s check. (請把這張旅行支票換成現金。)
Your passport please. How would you like it? ( 請把您的護照給我看一下。您希望怎麼換呢?)
I want six hundreds, ten twenties, five tens, three five, and five ones. ( 我想要六張一百美元的,十張二十美元的,五張十美元的,三張五美元的,五張一美元的。)
http://blog.cw.com.tw/blog/profile/260/article/1732

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2015年長榮/華航招募飛行員


2015年長榮/華航招募飛行員

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航空交通管制


航空交通管制

航空交通管制(英文:Air traffic control,縮寫:ATC)是指由在地面的航空交通管制員協調和指導空域或機場內不同航空器的航行路線和飛航模式以防止飛航器在地面或者空中發生意外和確保他們均可以運作暢順,達至最大效率。除此之外,航空交通管制的系統還會提供例如天氣、航空交通流量、NOTAM和機場特別安排等的資料以協助飛行員和航空公司等作出相應的安排。踏入21世紀,隨著和航空活動有關的恐怖襲擊的增加,航空交通管制系統還擔當領空防衛和保護國土安全的角色,有些國家甚至是由空軍來運作航空交通管制系統(例如巴西空軍)。飛機在沒有航空交通管制的情況下仍可以飛行,但管制的存在能有效確保飛行器的在空飛行安全。

歷史
倫敦克來伊頓機場(Croydon Airport)於1921年採用航空交通管制辦法,是為世界上第一個使用航空交通管制的機場,而世界普遍認為的第一個航空交通管制員是美國人雅玆·雷格(Archie League),當時他發明了一套顏色信號旗來指示飛行員的旗號系統,風雨不改地在聖路易斯國際機場指示飛機的升降。

最初的航空交通管制是各地參考本身的道路法律得來的,世界上第一部規管航空公司的法律是美國的1926年的航空法典(Air Commerce Act (1926)),具聯邦法律的地位。

現代航空交通管制的雛形始於1930年代開始,各地負責管理機場的部門(例如:海港管理局、運輸部門等)紛紛在機場的管制塔裝設無線電設備,讓飛行員在任何天氣的狀況下都可以跟空管員交換機場的資訊,也不需要在降落前在機場場面上低飛(Low Approach)察瞰機場場面狀況等。有了無線電等的設備後,再加上甚高頻全向信標(VOR)和無方向性信標(NDB)的導航,飛航路線可以由完全依靠目視地形特徵方式變成使用儀器飛行,證明了在航空交通管制下飛航安全能大幅提高。

至1935年,美國數間航空公司設立了聯合空管中心,防止各間航空公司的飛機在天空上相撞或者迷途。一年後,這項的工作就轉移至聯邦政府處理。同年,有部份使用芝加哥、克里夫蘭和紐約(紐華克)機場的航空公司同意擔當協調來往當地航班的角色;在1935年12月,首個航路(Airway)管制中心成立,於是,第一代的航空交通管制系統因而誕生,還是第一次對航空交通管制作出系統化。

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飛行儀表


飛行儀表

飛行員在飛行時,特別是無外界視覺參考的儀表飛行時,必須參考飛行儀表的數據,才能順暢地飛行。

依原理的分類

飛機的飛行儀表依原理,可分為動靜壓儀表及陀螺儀表:

動靜壓儀表

高度表 :高度表(Altimeter)連接飛機靜壓管來測量大氣壓力,提供飛機高度的資訊(以公尺及英呎為單位)。高度資訊通常是顯示海平面上高度。飛行員在飛行時,每飛過一地,要調整高度表的設定,為當地的氣壓表撥定值,高度表才能顯示正確的高度。

空速表:空速表(Airspeed Indicator)連接至飛機的動壓管及靜壓管,測量衝壓空氣的壓力,轉換為飛機的指示空速(Indicated Airspeed),單位通常為節。

垂直速率表:垂直速率表(Vertical speed indicator)連接至靜壓管,測量機外大氣壓力變化的速率,而在垂直速率表上,顯示飛機爬升及下降的速率,單位通常為「英呎/每分鐘」(fts/min)。

陀螺儀表

姿態儀(或稱人工地平線):姿態儀(Attitude Indicator)顯示飛機相對於地平線的姿態,看姿態儀,飛行員能判斷飛機姿態為偏左偏右,及偏上和偏下。姿態儀作用原理為一高度旋轉的陀螺,不論飛機的姿態如何變化,此陀螺的定軸性在空間保持相同,因而能顯示出飛機的俯仰及偏左偏右的姿態。姿態儀是儀表飛行時的重要儀表,在能見度差的飛行天氣中,失去或不相信姿態儀,飛行員極易進入空間迷失。

航向指示表 :航向指示表的原理為一高度旋轉的陀螺,不論飛機的航向變動,此陀螺的定軸性都保持一樣,因能顯示出飛機機頭的磁方位。由於陀螺的逆動性,航向指示表的指示會逐漸產生誤差,因此飛行員必須時時依磁羅盤的指示,來校正航向指示表。

轉彎協調表:轉彎協調表也是陀螺儀表,指示轉彎的方向及飛機轉彎的速率。轉彎協調表亦可顯示飛機的轉彎是否為協調轉彎(Coordinated Turn),轉彎協調表可作為姿態儀的輔助儀表,在儀表飛行時,轉彎協調表可指示應有的轉彎速率(度/秒)。

飛行儀表的佈置

為了飛機的通用性,及方便飛行員飛行不同飛機,大多數飛機是以標準的佈置,來裝置以上所述的六項儀表。在較為現代的航機中,使用數位化座艙(Glass Cockpit),將以上的儀表所提供的資訊,整合於一具或兩具的液晶顯示器顯示。

(圖) 六種基本儀表飛行時所用的儀表,由左自右,由上自下,分別為空速表、姿態儀、高度表、轉彎協調表、航向指示表及垂直速率表


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航圖


航圖

航圖是一張地圖用於輔助飛機導航,跟船舶的海圖、汽車駕駛者的地圖原理相似。透過使用這些航圖,機師能夠判斷自己駕駛的飛機所在方位、安全飛行高度、飛行最佳路徑、沿途導航設備,以及飛機失事時最佳迫降機場/場地;航圖還提供其他例如:無線電頻率、空界。

航圖通常分為跨海洋航行的長途航圖和顯示所有陸塊的航圖。而詳細的航圖適用於不同階段的飛行,可能是某機場設施概覽文書中覆蓋整個大陸的不同的路線圖(例如,全球性導航圖)。

目視飛行用航圖

在「目視飛行規則」下,機師需要避免一切的危險(包括:障礙物、其他飛機、惡劣天氣等)。

儀表飛行用航圖

航圖來源

航圖通常是透過網路(Skyvector)、飛行裝備目錄、固定運營基地的服務者Fixed base operators中獲得。也可以從各地民用航空管理局獲得,例如

聯邦航空局(FAA)
香港民航處
澳門民航局
新加坡CAAS
中華民國民航局AIP

(圖) 一張航圖範例

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【中華航空招募全職/時薪運務員(桃園)】


【中華航空招募全職/時薪運務員(桃園)】
報名期間2014/12/22 12:00-2015/01/04 23:59 
預計於2014年12月底開放報名。
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2014年12月1日 星期一

【澳門航空招募空服員報名至2014年12月21日止】



【澳門航空招募空服員報名至2014年12月21日止】

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2014年11月18日 星期二

【中華航空招募空服員】 報名日期:自2014/11/19中午12:00起至2014/11/30夜間23:59。


【中華航空招募空服員】
報名日期:自2014/11/19中午12:00起至2014/11/30夜間23:59。
歡迎進入本公司客艙組員招募線上報名系統,本公司全部採用線上登錄報名及查詢,不受理傳統通信報名及電話查詢。資格條件不符者,請勿嘗試報名。在正式登錄前,請您逐項詳細閱讀以下說明,確認無誤後,始進行報名。各相關報名資料,將僅限華航甄試活動使用,並自本次甄試結束後保留乙年。
※ 飛航組員-機師及空服組員為經勞動部核定公告之勞動基準法第84條之1特殊工作者,
工時須配合航班彈性調整,應徵者需同意錄取後簽署約定書。
※報名資格
(一) 具有教育部認可學士學位或以上者。
1. 國內學歷者,須備妥畢業證書及在校各學期含操行之成績單。
2. 國外學歷者,所備之畢業證書及成績單均需經駐外機構認証。
3. 大陸學歷者,需備有教育部相當學歷證明、畢業證書及在校各學期成績單。
4. 應屆畢業生尚未取得畢業證書者,初試時請攜帶學生證及在校各學期成績單;通過甄試報到時仍未取得畢業證書者,將視同自動放棄,不得有任何異議。
(二) 具備以下任何一項英檢成績﹝2013/01/01以後取得之成績﹞:TOEIC/600分、BULATS/45、IELTS/4.5或TOEFL ITP/480、iBT/64等以上成績。
(三) 男性須攜帶退伍令、除役、免役或待退等相關證明文件正本,2015/01/20以後退伍者請勿報名。
(四) 改名或繳交英文文件資料者,請攜帶相關佐證證明。
※報名方式及注意事項
(一) 工作地點與任務:依本公司安排,以台北為派飛基地。
(二) 報名日期:自2014/11/19中午12:00起至2014/11/30夜間23:59。
(三) 本公司各階段甄試結果均以線上查詢方式公告,恕不另行通知。
(四) 資格條件不符者,請勿嘗試報名,以免徒勞往返。
(五) 線上登錄不實、或重複登錄者,本公司將予取消資格,並永不錄用。
(六) 華航現職員工或在訓學員,請勿報考及參加甄試。
(七) 本公司將保留備取人員資格至2015/06/30。
※甄選流程說明
(一) 報名資料審核:審核應試人員系統報名資料(網路報名資料一經送出無法修改)。
1. 作業時間:網路報名結束後開始。
2. 初試面試場次公告查詢:2014/12/03中午12:00至2014/12/05夜間23:59。
(二) 初  試:書面資料審核、面試
1. 甄試時間:預計於2014/12/06及2014/12/07分兩日舉行。
2. 初試結果公告查詢:預計於2014/12/08中午12:00至2014/12/10夜間23:59。
(三) 複  試:面試、服務專業職能評量。
1. 甄試時間:預計於2014/12/13及2014/12/14分兩日舉行。
2. 複試結果公告查詢:預計於2014/12/15中午12:00至2014/12/17夜間23:59。
<1> 通過複試之應試人員須於複試結果查詢系統開放時間內選取體檢日期。
<2> 體檢日期共五梯次,預計分別為12/18、12/19、12/22、12/23、12/24,每梯次員額限制為70名。
♥> 體檢日期一經登錄,恕無法變更。未登錄選取體檢日期,或登錄後未依時間體檢者,視同自動放棄客艙組員甄試。
(四) 綜合評量:複試面試成績、體格檢查、職前調查及英文檢定成績。
1. 應試人員無須到考。
2. 綜合評量結果公告查詢:將於2015/01/12中午12:00至2015/01/15夜間23:59。
(五) 受訓報到:共計十三梯次,預計分別於01/26、02/02、02/09、02/24、03/02、03/16、03/30、04/07、04/13、04/20、04/27、05/11、05/25,每梯次員額上限24名。
1. 通過綜合評量之正取人員須於綜合評量查詢系統開放時間內選取報到日期。
2. 受訓報到日期一經登錄,恕無法變更。未登錄選取受訓報到日期者,或選取後未依時間報到者,視同自動放棄客艙組員甄試。
歡迎預約航空就業諮詢~ http://goo.gl/RhKuee
預約專線 0987-926224 李小姐Sophia
台北市公園路30號11樓之2 (台北車站捷運站M8出口)

2014年11月13日 星期四

【長榮航空招募空服員】


【長榮航空招募空服員】
『長榮航空邀您一起夢想起飛』影片欣賞
起飛、降落,飛翔在高度三萬呎的天際,讚嘆陽光的絢麗奪目、捕捉雲絮的撲朔變化、感受歐、美、亞、澳四大洲不同國度的風俗文化,這是一個能讓您樂在工作、心生嚮往的職業─ 「空服員」。
從登機開始
從歡迎乘客登機、座位指引,到起飛後,餐飲及機上娛樂的提供,以至於乘客平安愉悅地抵達目的地,這一路上,空服員除了以體貼溫柔的心款待、協助每一位旅客外,同時也以嚴謹細膩的態度完成每一項檢查及標準動作,以確保飛行安全。
嚴謹溫馨的教育訓練
長榮航空新進培訓空服學員,均須在長榮航空訓練中心接受近三個月的新進地面學科訓練,訓練課程包括練習操作機上各類機具與設備、模擬及演練各類緊急、特殊飛行狀況之應變、學習各項專業知識等,通過各項考核者方能加入飛行勤務。
多姿多采的飛行日記
飛行之外,空服生涯最令人稱羡的便是足跡能遍及世界各大城市,品嚐各地美食及瀏覽欣賞櫥窗中大師之作品;也許星期一在紐約百老匯欣賞歌舞劇、星期日又身處曼谷盡情享受一場洗滌心靈的SPA;這個月飛到維也納,漫步在浪漫的多瑙河畔,下個月則又在布里斯本享受黃金海岸的迷人陽光,為您年輕的歲月留下豐富燦爛的足跡。 長榮航空一貫高度的服務熱忱,頻獲各界人士稱許。想加入長榮航空空服人員的行列嗎?歡迎有志投身航空業的您前來報名。網路報名登錄
公司福利-空服人員
食宿 於培訓空服學員受訓期間,由本公司提供免費食、宿。
保險 勞保、健保、團體意外險、空勤人員意外暨醫療保險、團體定期人壽保險優惠費率。
保健 提供專業醫師醫療諮詢、一般醫療就診及依法令規定定期免費健康檢查。
休閒 本公司位於南崁的長榮航空訓練中心,佔地廣闊、環境幽雅,擁有多項休閒健身設施,包括室內溫水游泳池、健身房、韻律教室、桌球室,提供本公司員工休閒娛樂或舉辦聯歡活動;另設有便利商店,提供受訓學員日常生活所需。
特別休假 依勞基法。
退休制度 依勞工退休金條例。
教育訓練 全年度定期及不定期之教育訓練、專業講座、研習會及外語訓練補助;圖書借閱。
營運績效給予 年終獎金、紅利。
各類補助 婚/喪補助費、結婚禮金、喪葬奠儀、傷病慰問金等。
優待機票 員工於本公司繼續工作滿一定期間者,每年得依公司規定,申請本公司國際定期航線班機免費或折扣機票搭乘;另得申請與長榮航空簽約聯盟之其他航空公司折扣機票,讓您在規劃私人旅遊時,能將航程延伸到世界其他角落。
其他 女性空服人員於懷孕期間得選擇留職停薪或暫轉任地勤。
報考資格
具中華民國國籍者。
限中華民國教育部認可之國內外大專院校以上畢業者,不限科系;持國外畢業證書者,須經由駐外機構認證。
矯正視力後達0.8,並合乎本公司規定之體格標準。
具備以下任一項英檢成績:
全民英語能力分級檢定測驗達中級(含)以上程度或TOEIC 達500分以上或IELTS 4.0以上或TOEFL iBT達45分以上 或TOEFL ITP達450分以上或BULATS 40分以上。
報考方式
如您符合報考資格,想加入長榮航空空服員的陣容,歡迎您利用網路報名登錄。
報名期間
可隨時接受報名,累積相當人數,再行通知進行甄試。
考試項目及招募流程
本公司於收到應徵資料後將進行審核,合格者將另行以電子郵件方式通知考試時間及地點,從應徵到成為本公司空服學員須經過以下程序,各項結果需經綜整評量後,依員額需求擇優寄發報到參訓通知。
初審面試及筆試:
資格審查、儀態評選、服務適職性、英文及台語發音等進行初步篩選。
筆試包括心算測驗、適職測驗二項。
面試:
面試包括主管面試、英文面試二項。
體檢:
至本公司指定醫療院所進行體檢(體檢包含血液檢驗、尿液檢驗、心電圖、胸部X光檢驗..)。
歡迎預約航空就業諮詢~ http://goo.gl/RhKuee
預約專線 0987-926224 李小姐Sophia
台北市公園路30號11樓之2 (台北車站捷運站M8出口)

【長榮航空招募培訓機師】


【長榮航空招募培訓機師】
晨曦乍現,城市才剛甦醒,曙光映照在長榮航空的航員報到中心,長榮與立榮航空早班機的飛航員已穿著整齊筆挺的制服,掛上象徵榮譽的飛鷹勳章,經過了縝密的 飛行計劃簡報,出發前往桃園國際機場執行飛行任務,從台灣把滿機的歡樂及思念帶到世界各地。『安全舒適的飛行是一種榮譽、一種責任』,這就是長榮與立榮航 空飛航員的使命,而使命的達成端賴嚴謹的訓練,正有如鑽石需經多方的琢磨,方可綻放光芒。
專業嚴格的教育訓練
類別:一般飛航員
軍退或自學飛行飛航員以『一般飛航員』職別進入公司,必須接受進階訓練和機型轉換訓練,分別包含地面學科課程、模擬機訓練課程,其訓練期依所分發之機種而 異,約十至十二個月左右(含所屬機型之航路訓練),完訓後以副機長任用。
類別:培訓飛航學員
無飛行經驗之大專畢業青年以『培訓飛航學員』職別進入公司,必須接受三階段訓練:
地面學科訓練:於本公司訓練中心集中住宿受訓,施予航空課程基礎教育,為期約六個月,合格者安排接受第二階段訓練。
基礎飛行訓練:於完成第一階段之地面學科訓練後,赴美之飛行訓練基地,接受為期約十一個月之基礎飛行訓練。
進階訓練/機型轉換訓練:於完成第二階段基礎飛行訓練後返台,接受進階訓練/機型轉換訓練,分別包含地面學科課程、模擬機訓練課程,訓練期依所分發之機種而異,約十二個月左右(含所屬機型之航路訓練),完訓後以副機長任用。
您想翱翔萬里,從藍天白雲之上俯看這美麗的世界嗎?長榮航空歡迎不畏挑戰的您加入!
公司福利:
飛航員待遇優渥且福利完善,除享有勞、健保一般規定外,尚有其他福利,例如:
喪失執照(體格檢查及格證)保險:乃針對飛航員因體檢失能導致喪失民航局航醫中心體檢證者而投保之保險,投保金額為副機長職級保額美金十萬元、機長職級保額美金二十萬元,由公司為飛航員負擔上述保額之保費,另飛航員可自費加保美金五萬元。
特別休假:飛航員自完訓執行首趟任務滿三個月後,得享有每年二十二天特別休假,特別休假隨年資增加,最高每年可達四十二天。
優待機票:含免費及折扣(一折、二五折)機票,依公司規定辦理,同時享有國際各大航空公司ZED優待機票。
保健:本公司設有醫務室,提供專業醫師免費問診、用藥。
休閒:除享有國內、外『長榮桂冠酒店』住宿折扣優惠外,另位於桃園南崁之長榮航空訓練中心,擁有多項休閒健身設施,包括室內溫水游泳池、健身房、韻律教室、桌球室、撞球室及卡拉OK,提供同仁充份的休閒娛樂;另設有物品供應處,便利受訓學員及同仁日常生活所需。
報名資格:
類別 : 一般飛行員
具中華民國國籍在國內設有戶籍者。
退役或即將退役之空軍、海飛航員,具定翼機飛行時數七百小時以上。
自學飛行飛航員具大專以上學歷畢業,不限科系,具國外雙引擎機及儀器飛行執照,實機飛行時數二佰五十小時以上,取得民航局商用駕駛員飛行執照筆試通過資格及民用航空人員體格檢查及格證。
甄試應繳文件:筆試時,請攜帶下列資料正本及影本正本驗畢返還。
a. 國民身分證。
b. 最高學歷畢業證書及在校成績單(含操行成績) 。
c. 退伍令或免役證明。
d. 2年內報考、650分以上之多益成績正本。
e. 多益成績證明。
f. 民航局航空人員學科檢定合格單。
g. 飛行紀錄及地面學科受訓紀錄證明。
h.推薦信2封。
i. 3年內勞健保記錄。
j. LOG BOOK影印本。
類別:培訓飛航學員
具中華民國國籍在國內設有戶籍,役畢或具免役證明。
大專以上學歷畢業,不限科系,英文會話能力佳,2年內報考、650分以上之多益成績正本及多益口說與寫作測驗成績正本。
須符合航醫中心甲種航空人員體格標準:
a.一般標準:無精神、身體之先天或後天異常,無活動性或潛在性之急、慢性殘障及創傷、傷害或手術之後遺症等足以影響飛行安全者。
b.視力標準:左右二眼及附屬器官之功能均需正常,矯正後(戴眼鏡)視力達1.0以上,辨色力正常及無色盲者。
c.聽力標準:除二耳之聽力正常外,不得有中、內耳之急慢性病或耳膜穿孔而未痊癒,或歐式管之永久阻塞者。鼻道通氣須正常,口腔及上呼吸道不得有可能妨礙咀嚼及發音者。
考試項目及招募流程:
類別:一般飛航員
第一階段(筆試):航管聽力測驗(軍退考生免考)、航空專業知識、性向測驗。
第二階段 :手眼協調測驗(軍退考生免考)。
第三階段 :主管面試。
第四階段(模擬機測試):以模擬機評估應試人員之基本飛行能力和學習能力。
類別:培訓飛航學員
第一階段(筆試):適職測驗、心算測驗、英文作文、高中程度數學及物理、性向測驗。
第二階段: 手眼協調測驗。
第三階段: 航醫中心”飛航員潛質測驗 ”
第四階段 英文會話、主管面試。
第五階段(民航局航醫中心體檢):通過以上甄試過程之應試人員須符合航醫中心甲種航空人員體格標準。
報名時間:
可隨時接受報名,累積相當人數,再行通知進行甄試。
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【中華航空招募培訓機師】


【中華航空招募培訓機師】
報考資格
(一) 具中華民國國籍且在國內設有戶籍者。
(二) 教育部認可之國內、外公私立大學畢業,具學士學位或以上者;亦接受應屆畢業生及役男報考。
(三) 應試時須具備2年內有效之英文檢定成績證明文件,如:
(1) 多益(TOEIC) 650分(聽力300分)以上;
(2) 托福(TOEFL) ITP 503 / iBT 71(聽力19)以上;
(3) 雅思(IELTS) 5.0級分以上;
(4) 博思(BULATS) 51分以上。
(四) 曾接受視力手術矯正者,須先完成民航局標準組視力鑑定手續並取得核准函。
(五) 體檢標準:須合乎民航局航醫中心甲類航空人員體檢及本公司需求。
須取得之體檢合格證明:
(一) 體格初檢:請至民航局航醫中心辦理視力初檢,並於初試當日繳交視力合格證明。
(二) 航空人員體檢:請於面試甄試後,依本公司通知前往民航局航醫中心辦理甲類航空人員體檢 ( 須含藥物檢測 )。
甄試應備文件:應試時,請依照初試邀請函之說明準備下列資料
(一) 國民身分證。
(二) 最高學歷畢業證書(若持國外學歷須完成學歷認證手續並繳交影本);應屆畢業生請提供學生證。
(三) 在校成績單(含操行成績)之正本及影本。
(四) 退伍令或免役證明;服役中之役男請提供軍人身分證。
(五) 2年內有效之英文檢定成績單或成績證明正本及影本。
(六) 民航局航醫中心視力初檢合格證明。
(七) 推薦人2名 (本國籍之學校師長或曾任職單位主管,為後續工作職能評估、驗證之用 )。
(八) 中華航空股份有限公司_個人履歷資料登錄規約暨同意書(需簽名、蓋章)。
(九) 應試前2個月內之2吋彩色半身照片乙張。
考試科目:※若於測驗中發生違規情事將將喪失甄試資格。
(一) 初試:紙筆測驗。
(二) 複試:儀器測驗。
(三) 中、英文面談。
限制及約定事項:
(一) 應屆畢業生以及役男,可先參加初試(紙筆測驗)以及複試(儀器測驗),通過評估後,考試資格可保留至畢業後或退伍後半年。 如未主動聯繫安排後續考試者,則取消應試資格。
(二) 受訓期間悉應遵守本公司與國外航空學校校方之一切規定。
(三) 學員於訓練期間,經鑑定因學術或體能退訓者,由公司接返後遣退;若訓練期間學員自請退訓或因個人因素退訓者,由學員賠償公司相關費用 (含訓練費、生活費及受訓津貼等)。
(四) 飛行訓練進度落後者,按本公司相關規定處理。
(五) 完訓合格返國報到後,以試用副機師任用。
(六) 自正式任用為試用副機師之日起,必須在公司擔任機師職務至少二十年,中途若自請離職者,除違約金外須賠償公司全部訓練等費用(包含飛行學校期間及受訓期間 )。
受訓期間待遇:
(一) 國外受訓期間:由公司負擔學雜、膳宿、保險費用外,另發受訓津貼每月美金參佰元正。
(二) 國外完訓回國後:依公司標準敘薪。
歡迎預約航空就業諮詢~ http://goo.gl/RhKuee
預約專線 0987-926224 李小姐Sophia
台北市公園路30號11樓之2 (台北車站捷運站M8出口)

【長榮航太招募培訓飛機維修工程人員】 報名時間:自即日起至2014年11月25日止(以郵戳為憑)。


【長榮航太招募培訓飛機維修工程人員】
報名時間:自即日起至2014年11月25日止(以郵戳為憑)。
人員招募事項
民航事業首重安全與服務,飛行安全繫於平日之檢查及維修,為進一步帶動台灣航空業之維修品質,確保飛航安全及增加後續市場競爭力,長榮航空之機務本部於1998年9月1日改制成為「長榮航太科技公司」。
長榮航太科技公司秉持著長榮集團「挑戰、創新、團隊」之企業文化精神,並持續引進各種專業管理方法以增進公司效率及激勵員工潛能,包含導入MRO(Maintenance,Repair and Overhaul)/ORACLE系統以增進維修管理系統、推行六個標準差(Six igma)、人力資源管理(Human Resource Management)、人員評定制度(Job Qualification)、平衡計分卡(Balanced Scorecard)、記憶喚起指南(Memory Jogger)、Product Safety Management、知識管理(Knowledge management)、電子商務(E-Commerce),以期塑造一個鼓勵創新、團隊合作、重視安全品質及勇於挑戰的
企業環境與文化。
長榮航太科技持續提供各航空公司最佳的修護水準以達到品質保證、準時交機及滿足顧客需求,並進一步達成保持永續適航(Continuous Airworthiness)、高可靠性信賴(High Reliability)、縮短停機時間(Ground Time Reduction)、降低維修成本(Cost Reduction)、維修工作流程最佳化(Work Flow Optimization),最終以航機飛航安全為首要目標。
歡迎有志青年加入長榮飛機維修團隊!
專業嚴格的教育訓練
(A)培訓機體及發動機維修人員(MECHANICAL):
先接受人事部安排之新進人員職前教育課程,再接受為期約五個月之基礎維修訓練及50小時法規課程,前三個月安排航機系統基礎理論訓練及航空英文課程,後兩個月培養基本的實作技能(MECHANICAL HAND SKILL)訓練課程,分發至各專業部門後,依維修專業特性,接續安排部門ON-JOB-TRAINING課程,以加強基本技能,進階安排機型訓練或專業維修課程,加強其航機專業修護技能。
(B)培訓儀電維修人員(AVIONICS):
先接受人事部安排之新進人員職前教育課程,再接受為期約五個月之基礎維修訓練及50小時法規課程,前三個月安排航電基礎理論訓練及航空英文課程,後兩個月培養基本的實作技能(AVIONIC HAND SKILL)訓練課程;分發至各專業部門後,接續安排部門ON-JOB- TRAINING 工作,以加強其基本技能,依部門維修特性,進階參加機型訓練儀電課程或航電專業維修課程,以增強其航電專業修護技能。
(C)培訓航機結構維修人員(ME):
先接受人事部安排之新進人員職前教育課程,再接受為期三個月基本結構維修之理論及實作訓練課程,加強其專業修護技能。分發後所屬部門安排適職課程或派員督導其工作進行ON-JOB-TRAINING。
(D)航機維修有經驗人員:
先接受人事部安排之新進人員職前教育課程,並完成50小時之法規程序及人為疏失課程後再依其背景及專長分發。分發後再由所屬部門安排適職課程或派員督導其工作進行ON-JOB-TRAINING。
(E)外訓飛機維修人員:
先接受人事部安排之新進人員職前教育課程,再接受為期184小時之維修訓練,課程內容包含機型RAMP&TRANSIT TRAINING COURSE、作業程序、人為疏失及法規訓練課程,以了解公司內部的作業及維修程序及技巧。分發後再由所屬部門安排適職課程或派員督導其工作進行ON-JOBTRAINING。
上述(A)(B)(C)新進學員經五個月基礎課程後,依志願、成績分發至工作部門,由工作單位指派專人指導進行四個月專業OJT。
公司福利
給假:適用2週84小時之工時制度,且配合實施週休二日,調移部分國定假日於週六休假。(視業務需要採排班者,休假日不固定於週六、週日)。
特別休假:依勞基法。
退休制度:依勞工退休金條例
保險:勞保、健保、團體意外險、員工國外出差住院暨傷害醫療險、團體定期人壽保險優惠費率。
膳食:員工餐廳免費供應營養衛生之午餐。
保健:提供專業醫師醫療諮詢、一般醫療就診及依法令規定定期免費健康檢查。
營運績效給予:年終獎金、紅利。
各類補助費:婚/喪補助費、結婚禮金、喪葬奠儀、傷病慰問金。
教育訓練:全年度定期及不定期之教育訓練、專業講座;圖書借閱。
交通:提供台北、南崁至公司免費交通車。
休閒:本公司設有員工運動休閒中心,擁有多項休閒健身設施,包括籃球場、羽球場、健身房、韻律教室、桌球室、撞球室,提供本公司員工休閒娛樂。
優待機票:員工於本公司繼續工作滿一定期間者,每年得依公司規定,申請長榮航空國際定期航線班機免費或折扣機票搭乘。
報名資格/類別
1 培訓飛機
維修工程人員
‧大專(含)以上機械等理工相關科系畢。
‧精英語,檢附TOEIC成績者尤佳。
‧公司提供訓練,須服務至少三年。
‧可配合輪班。
2 噴漆人員
‧高中職(含)以上畢。
‧具二年以上噴漆工作經驗。
‧英文可,可配合輪班。
3 車銑床人員
‧高中職(含)以上畢。
‧具二年以上傳統車銑床操作工作經驗,具識圖能力,有證照者尤佳。
‧可配合輪班。
4 設施維修人員
‧大專(含)以上理工相關科系畢。
‧具三年以上汙水、電、氣、空調、消防或自動控制相關廠務經驗或證照。
‧英文可,可配合輪班。
5 焊接人員
‧高中職(含)以上畢。
‧具二年以上燒焊工作經驗,具焊接丙級以上或其他專業證照者尤佳。
‧可配合輪班。
6 技術員
(大專)
‧大專(含)以上理工相關科系畢。
‧具鉗工/裝潢/美工/影音系統維修任一經驗者尤佳。
‧須服務至少二年。
‧英文可,可配合輪班。
‧工作內容:協助現場維修業務。
7 技術員
(高中/職)
‧高中(職)理工相關科系畢。
‧具鉗工/裝潢/美工/影音系統維修任一經驗者尤佳。
‧須服務至少二年。
‧英文可,可配合輪班。
‧工作內容:協助現場維修業務。
8 料管員
‧大專(含)以上畢。
‧須服務至少二年。
‧英文可,可配合輪班。
‧工作內容:協助庫房物料管理業務。
9 廚師
‧國中(含)以上畢。
‧具丙級技術士執照。
‧有團膳經驗者佳。
‧可配合輪班。
10 用務員
‧國中(含)以上畢。
‧具廚房及餐廳相關經驗尤佳。
‧工作內容:協助員工團膳相關作業。
報名地點:
桃園縣大園鄉航站南路六號 長榮航太科技人事室。
報名時間:
自即日起至2014年11月25日止(以郵戳為憑)。
報名方式:
郵寄下列資料至報名地點(信封左上角請註明應徵職別)
1.本集團提供之報名表(含個資同意書),報名表正反面內容須親筆書寫並請附貼二吋近照。
2.書明地址、姓名之「限時回郵信封」。
報名表索取方式/地點:
函索: 桃園縣大園鄉航站南路六號 人事室。(請附書明地址姓名之限時回郵信封)
網路下載:自本公司網頁下載列印「應徵人員資料表」(共2頁)及「個資同意書」(共1頁),A4大小,資料表上各項內容務必親筆書寫。(網址:www.egat.com.tw)。
考試時間及地點:
應徵人員之資料經初審合格者,另行通知考試時間及地點,不合格者恕不退件。
本次招募預定報到日期:
預定於2015年3月上旬報到。
歡迎預約航空就業諮詢~ http://goo.gl/RhKuee
預約專線 0987-926224 李小姐Sophia
台北市公園路30號11樓之2 (台北車站捷運站M8出口)

2014年11月12日 星期三

【復興航空招募空服員】 報名收件期間:即日起至11月21日(五)止


【復興航空招募空服員】
報名收件期間:即日起至11月21日(五)止
復興航空空服員 熱情招募中
復興航空
第59期空服員召募條件

一、報名資格
1教育部認可之國內外大專畢(學士或以上)
2兩眼裸視0.1以上,或矯正後1.0以上
3-具備國語、台語、英語溝通能力
-具備日語、韓語或其他第三外國語言溝通能力者優先錄取
-具備空服員經驗者優先錄取
4104年1月11日(2015.1.11)以後退伍者請勿報名。

二、報名與甄試時間、地點
1報名(書面審查)
報名收件期間:即日起至11月21日(五)止
報名方式:
1.採紙本通訊報名者,11/21(五)前請備齊報名文件以限時掛號(郵戳為憑)寄至:114台北市內湖區堤頂大道一段9號 復興航空 空服員召募小組收
2.欲親送件報名者,請於11/20(四)下午1點30分~4點,
洽:台北市內湖區堤頂大道一段9號1樓 現場繳交,其他時間恕不收件
2初試(筆試/面試)
對象:獲書面審查合格通知參與初試者
時間:預計103年12月2日(二)
(分梯次進行,請依通知時間為準)
地點:台北松山機場第二航廈二樓階梯教室
(台北市敦化北路340之10號二樓)
3決選(面試)
對象:獲初試合格通知參與決選者
時間:預計103年12月10日(三)
(分梯次進行,請依本公司通知時間為準)
地點:台北松山機場第二航廈二樓復興航空
(台北市敦化北路340之10號二樓)
4體檢
預計12/17~12/23松山機場一航廈三樓航醫中心體檢
5報到
錄取人員報到日期:預計104年1月12日(一) (請依本公司通知為準)
※紙本通訊報名者,有關郵件寄送狀態請上中華郵政網頁查詢
※初試、決選、報到時間請依照復興航空通知為準

三、報名文件
應試者備齊下列繳交文件並依序裝訂後郵寄(未備齊以下資料者,恕不接受報名):
1工作申請表
填寫本公司之工作申請表(含自傳),貼妥一吋半身彩色照於申請表右上方
下載工作申請表
提醒您,請務必填寫本人手機號碼及電子郵件信箱,以利您及時接收面試訊息
2日常生活照
請提供三個月內拍攝之4x6個人生活照3張(需為不同照片)
黏貼於工作申請表中指定頁面
規格:解析度300dpi以上;1280x960像素 之 半身照或全身照
提醒您,照片模糊或失真者,將無法參加下一階段徵選
3身分證
身分證影本一份
4學歷證書
畢業證書影本一份
1.國內學歷者,須備妥畢業證書。
2.國外學歷者,所備之畢業證書及需經教育部或駐外機構認証。
5體檢初檢證明
公、私立醫院或診所體檢證明乙份,檢驗項目為身高、體重、視力
6英文鑑測成績證明
101年11月1日(2012.11.01)後取得下列英文鑑測分數之成績單或證書影本一份
多益(TOEIC)550分以上
博思(BULATS)40分以上
雅思(IELTS)4.0以上
托福(TOEFL iBT)57分以上
7退伍令(男)
退伍令、除役、免役或待退等相關證明文件影本一份

四、初試及決選服裝:
1男性短袖素色襯衫、領帶、深色西裝褲、黑色皮鞋
2女性短袖素色襯衫、深色及膝窄裙、膚色絲襪及高度6公分黑色跟鞋;梳包頭、淡妝

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預約專線 0987-926224 李小姐Sophia
台北市公園路30號11樓之2 (台北車站捷運站M8出口)

【中華航空 台南分公司 營運人員-時薪人員】 報名日期:自2014年10月30日 中午12:00至2014年11月16日 中午12:00止。


【中華航空 台南分公司 營運人員-時薪人員】
報名日期:自2014年10月30日 中午12:00至2014年11月16日 中午12:00止。
歡迎進入本公司 台南分公司 營運人員-時薪人員 招募線上報名系統,本公司全部採用線上登錄報名及查詢,不受理傳統通信報名及電話查詢。資格條件不符者,請勿嘗試報名。在正式登錄前,請您逐項詳細閱讀以下說明,確認無誤後,始進行報名。
※報名資格
(一) 具有教育部認可學士學位或以上學歷畢業者。
‧ 國內學歷者,須備畢業證書及各學期含操行成績之在校成績單。
‧ 國外學歷者,所備之畢業證書及成績單均需經駐外機構認証。
‧ 大陸學歷者,須備教育部相當學歷證明、畢業證書及在校各學期成績單。
(二) 具備以下任何一項英檢成績﹝2013/01/01以後取得之成績﹞:TOEIC 550分以上、BULATS 40以上、IELTS 4.0以上、TOEFL(ITP457/iBT57)以上。
(三) 男性須攜帶退伍令、除役、免役或待退等相關證明文件正本,2015/01/10以後退伍者請勿報名。
(四) 初試時須備妥上述各項相關證明正本。
※報名方式及注意事項
(一) 工作地點:台南機場,或本公司依業務需求進行不同工作地點之調派。
(二) 工作內容:從事旅客報到櫃檯劃位、訂位票務、登機門服務、行李異常處理及貨運服務相關業務等地勤服務工作。
(三) 報名日期:自2014年10月30日 中午12:00至2014年11月16日 中午12:00止。
(四) 符合上述資格者,請至本公司網站登錄報名,本公司將進行相關資料審核。請於2014年11月19日 中午12:00至2014年11月21日 中午12:00上網查詢,以確認審核結果及參加初試場次。
(五) 參加初試者請依說明事項備妥相關資料正本。【恕不接受資料後補及更改應試時間】
(六) 資格條件不符者,請勿嘗試報名,以免徒勞往返。
(七) 線上登錄不實、或重複登錄者,本公司將予取消資格,並永不錄用。
(八) 華航現職員工或在訓學員,請勿報考及參加甄試。
※甄試及公告日期
(一) 初 試
‧ 甄試項目:書面資料審核、面試。
‧ 甄試日期:2014年11月22日 上午07:30至 下午12:30,應試人員依公告場次時間報到。
‧ 甄試結果公告:2014年11月22日 下午16:00至2014年11月23日 上午08:00。
(二) 複 試
‧ 甄試項目:面試、口語表達能力、服務專業職能評量。另,參加複試前須先於網路上完成服務專業職能評量,網路開放時間為2014年11月22日 下午16:00至2014年11月23日 中午12:00。
‧ 甄試日期:2014年11月23日 上午07:30至 下午12:30,應試人員依公告場次時間報到。
‧ 甄試結果公告:2014年11月24日中午12:00至2014年11月26日 中午12:00。
(三) 綜合評量
‧ 甄試項目:複試成績、體格檢查報告、職前調查、英檢成績驗證。
‧ 甄試日期:應試人員無須到考。
‧ 甄試結果公告:2014年12月19日中午12:00至2014年12月21日 中午12:00。
※其他事項
(一) 本公司各階段甄試結果均以線上查詢方式公告,恕不另行通知。
(二) 工作時間:本職務為24小時輪班制,每週工作5日(含例假日),每日至少4小時。上班時段由本公司排定,本公司得視業務需要酌予延長每日工時。本公司得視業務需要酌予延長每日工時。
(三) 待遇:出勤時數超過約定工時之時數,本公司依規定加發工資;於國定假日值班或出勤時數超過法定基本工時,依法定額度發給加班費。
(四) 職前訓練:預計於2015年1月中旬報到即展開為期四週之訓練,並試用三個月;試用通過考核,正式任用。試用及正式任用皆按公司規定標準給薪,並享有完善之福利制度。
(五) 時薪人員任職期間表現良好者,由本公司視需要擇優轉任全職人員。
(六) 聯絡方式: cal_recruit@china-airlines.com
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預約專線 0987-926224 李小姐Sophia
台北市公園路30號11樓之2 (台北車站捷運站M8出口)